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2025-12-01 00:44:07
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超級游艇行業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展
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一、關(guān)注超級游艇對環(huán)境的巨大影響
隨著超級游艇對環(huán)境的巨大影響受到越來越多的關(guān)注，納特-巴克(Nat Barker)探討了該行業(yè)是如何應(yīng)對的。
豪華游艇節(jié)正在發(fā)生變化。過去兩個月，參加戛納、摩納哥和勞德代爾堡展會的代表們，將很難錯過大量旨在突出參展商，為行業(yè)提供“可持續(xù)”解決方案的項目。
這些舉措是對近年來越來越多的關(guān)于游艇對環(huán)境影響的批評的回應(yīng)。
“這幾乎是人類所能做的對環(huán)境最不負(fù)責(zé)任的事情”
與私人飛機(jī)一樣，超級游艇（定義為長度至少為24米的游艇）是富人過度消費的最明顯癥狀之一，這已成為一些氣候活動家日益關(guān)注的問題。
南安普敦大學(xué)政治理論教授、《藍(lán)色新政：為什么我們需要一種新的海洋政治》一書的作者克里斯-阿姆斯特朗說：“擁有一艘超級游艇幾乎是人類能做的最不負(fù)責(zé)任的環(huán)保行為。”
超級游艇行業(yè)的人物經(jīng)常對他們的行業(yè)受到的關(guān)注感到憤怒，認(rèn)為其整體影響很小。
根據(jù)官方新聞稿，去年的摩納哥游艇展明確圍繞環(huán)境問題展開，但該活動的開幕式確保了“消除了人們對游艇對全球海洋污染影響的偏見，目前全球海洋污染率為0.3%”
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西（Alberto Galassi）在戛納說：“我們——我不會說無關(guān)緊要——但我們不會扮演壞人或好人的重要角色�！�
圖1、摩納哥游艇展
今年摩納哥游艇展的參觀者將比過去更多地了解可持續(xù)發(fā)展。
盡管與郵輪業(yè)相比，超級游艇行業(yè)的規(guī)模相對較小，但在疫情期間的一次大繁榮之后，該行業(yè)正在迅速增長。
據(jù)估計，目前有近6000艘超級游艇漂浮在世界水域上，而千年之交時不到2000艘，20世紀(jì)80年代末不到1000艘。預(yù)計未來十年，市場規(guī)模將大約翻一番。
每艘船只對環(huán)境的影響都是巨大的。西班牙游艇改裝公司MB92 Group估計，一艘超級游艇每年可產(chǎn)生高達(dá)7020噸的二氧化碳，是典型家用汽車的1500多倍。
根據(jù)格里戈里-索爾（Gregory Salle）的《超級游艇：奢華、寧靜和生態(tài)滅絕》（Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide,）一書，300艘經(jīng)常使用的最大超級游艇的總排放量超過了布隆迪的1300萬人。
然而，幾乎每一艘即將出海的新超級游艇都被宣傳為可持續(xù)發(fā)展的一步——這一習(xí)慣引起了索爾（Salle）、 阿姆斯特朗（Armstrong）和其他人的環(huán)保指責(zé)。
即使是阿爾貝托-加拉西，他為法拉帝集團(tuán)是2019年開始發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告的行業(yè)第一家公司而感到自豪，似乎也表明這是一個問題。
他說：“我討厭人們談?wù)摗畯U話，廢話，廢話’——你到底做了什么？”
他說。“你真正做了什么，而不是被法律逼迫去做？”
荷蘭游艇廠斐帝星公司(Feadship) 的研發(fā)主管吉多-洛夫（Giedo Loeff）回應(yīng)道：“在一個強(qiáng)大的營銷驅(qū)動型行業(yè)中，信息被精心整理，而事實支持信息往往缺失�！�
他補(bǔ)充道：“因此，無法對收益進(jìn)行評級，也找不到理由。我確實相信這些發(fā)布可能是真誠的，但根本無法判斷�！�
圖2、像麗娃 Riva El-Iseo這樣的電動動力船正在出現(xiàn)，但預(yù)計該技術(shù)不適用于超級游艇。
二、如解決進(jìn)游艇的燃料問題
燃料是主要問題。根據(jù)洛夫的說法，燃燒化石燃料占超級游艇全球變暖潛力的90%以上。
電氣化已成為汽車行業(yè)的替代推進(jìn)方式。
該技術(shù)已開始在動力艇類中騰飛——法拉帝（Ferretti）的麗娃El Iseo于9月在戛納游艇節(jié)的主入口處自豪地展出——但它不太可能在超級游艇上實用。
阿爾貝托-加拉西說：“電池不適合大型船只，我看不出來。你需要一艘?guī)щ姵氐臋C(jī)動船。”
相反，混合動力發(fā)動機(jī)正變得越來越普遍，而一些游艇制造商現(xiàn)在正在投資采用綠色甲醇，這是一種由燃燒農(nóng)業(yè)或城市廢物產(chǎn)生的液體燃料。
據(jù)甲醇行業(yè)稱，與傳統(tǒng)燃料相比，綠色甲醇可以減少60%至95%的二氧化碳排放，然而它也很昂貴，高度易燃，需要更多的儲存空間。
今年5月，意大利制造商圣勞倫佐公司（Sanlorenzo）推出了50Steel，這是第一艘使用重整燃料電池系統(tǒng)的超級游艇，該系統(tǒng)將綠色甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣，為船上的系統(tǒng)或酒店供電，而不會產(chǎn)生二氧化碳。
圣勞倫佐公司最近還啟動了Life Mystic項目，到2027年建造第一艘由綠色甲醇和柴油混合動力的雙燃料超級游艇，其中60%的資金由歐盟（EU）提供。
斐帝星公司（Feadship）與圣勞倫佐公司（Sanlorenzo）公司一樣，為自己設(shè)定了到2030年生產(chǎn)碳中和超級游艇的目標(biāo)，該公司還在試驗液氫，于5月推出了第一艘燃料電池動力超級游艇821項目。
氫氣需要比柴油多30倍的存儲空間，這意味著即使長度接近119米，821項目（Project 821）的續(xù)航里程也受到其可攜帶燃料量的限制。
圖3圣勞倫佐的50Steel是第一艘將綠色甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣為船上系統(tǒng)提供動力的超級游艇。
因此，洛夫認(rèn)為，純氫不太可能在超級游艇上勝過甲醇和其他合成液體燃料。
他解釋說：“純氫將應(yīng)用于各種船型，如內(nèi)陸航運和挪威渡輪等短途海上航線�！�
他說：“但絕大多數(shù)氫氣將由可再生能源生產(chǎn)，并合成其他‘載體’，如氨、甲醇和更復(fù)雜的碳?xì)浠衔�。�?br />
洛夫指出，除了開發(fā)新的燃料技術(shù)外，效率仍然是超級游艇的一個重要問題，因為超級游艇對能源的需求非常高。
一些游艇設(shè)計師已經(jīng)開始優(yōu)先考慮更窄的形狀，以便船只在水中更平穩(wěn)地航行，或者使用鋁來建造更輕的船體。
三、將集裝箱改裝成巨型游艇
材料使用是超級游艇生命周期環(huán)境足跡的重要因素，最大的船只要使用約1500噸鋼材。
意大利游艇設(shè)計師馬里奧-比費拉利（Mario Biferali）試圖探索如何將富有客戶對大型船只的持續(xù)渴望與資源密集程度較低的方法相結(jié)合。
在最近的摩納哥游艇展上，他與荷蘭船廠歐紳歌公司（Oceanco）合作，提出了將退役集裝箱船改裝成150米巨型游艇的Nacht概念游艇。
馬里奧-比費拉利說：“我想到了建筑中發(fā)生的事情——我們想開始使用現(xiàn)有的東西，而不是創(chuàng)造新的東西�！�
他說：“那么，為什么不在游艇行業(yè)使用同樣的方法呢？我們沒有報廢孟加拉國、巴基斯坦、土耳其海岸的大型船只，而是給它們一個新的身份，一個新生命。”
圖4、馬里奧-比費拉利的Nacht概念游艇效果圖
馬里奧-比費拉利的Nacht概念游艇，旨在將超級游艇客戶對巨型游艇的喜愛與更節(jié)約的材料使用相結(jié)合。
通過將極端尺寸與較少使用原始材料相結(jié)合，馬里奧-比費拉利的Nacht概念游艇還試圖解決一個關(guān)鍵問題：如何鼓勵潛在的超級游艇買家重視更可持續(xù)的方法。
他認(rèn)為，歸根結(jié)底，這是推動變革的因素，尤其是因為量身定制的超級游艇是該行業(yè)真正賺錢的地方。
他說：“為什么我們現(xiàn)在看到這些瘋狂的超級游艇？我們看到它們是因為一位客戶用一艘突破性的船只和開箱即用的要求挑戰(zhàn)了我們�！�
他繼續(xù)說道：“我們需要動力去超越我們的界限，但最重要的是，我們需要投資和資金來支持該行業(yè)探索更強(qiáng)大的生態(tài)解決方案，減少碳足跡�！�
四、對超級游艇的監(jiān)管“幾乎沒有任何規(guī)定”
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西堅稱，超級游艇買家確實很關(guān)心——盡管他們是否足夠關(guān)心，愿意為污染較少的船只支付更高的價格是另一個問題。
他說：“我認(rèn)識的任何一個游艇愛好者都比你想象的更尊重大海。所以客戶很高興我們朝著這個方向發(fā)展�！�
他說：“他們會因為一些（可持續(xù)性）解決方案而購買一艘船而不是另一艘船嗎？不會太多，因為有些解決方案可能非常昂貴。所以這個比例可能是10比1，20比1，但你必須有產(chǎn)品�！�
如果超級游艇船東想花錢來減輕他們對自己愛好的內(nèi)疚感，他們還有其他選擇。
例如，一家專業(yè)的碳抵消公司承諾“在保持巡航自由的同時，平衡當(dāng)今游艇活動不可避免的溫室氣體影響”。
圖5、斐帝星超級游艇（Feadship Project 821）
巨大的斐帝星超級游艇（Feadship Project 821）于5月離開船廠，成為第一艘氫燃料電池超級游艇。
超級游艇行業(yè)脫碳的另一條可能途徑是加強(qiáng)監(jiān)管。
旨在限制海上排放的規(guī)則絕大多數(shù)集中在油輪等最大的船只上，因此目前對超級游艇的要求很少。
洛夫說：“目前，超級游艇艦隊幾乎沒有任何規(guī)定需要遵守。沒有燃料報告、效率指數(shù)化和與替代燃料法規(guī)<或>定價方案的一致性�！�
然而，根據(jù)格里戈里-索爾（Gregory Salle）的《超級游艇：奢華、寧靜和生態(tài)滅絕》（Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide,）一書，代表休閑劃船行業(yè)的國際海洋工業(yè)協(xié)會理事會此前曾成功游說歐盟允許造船廠繼續(xù)監(jiān)管自己的油漆和溶劑排放。
在這種情況下，減少超級游艇對環(huán)境的影響目前主要是業(yè)內(nèi)頂尖人士的良心問題。
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西說：“在我看來，這是一種道德責(zé)任，比任何規(guī)定都重要。沒有人拿槍指著我們的腦袋，只是我們必須這樣做，我們應(yīng)當(dāng)這樣做。”
成立于2018年的水革命基金會（Water Revolution Foundation）等組織正試圖加快這一變革。
意大利游艇設(shè)計師馬里奧-比費拉利總結(jié)道：“游艇就是游艇。這不可能是生態(tài)的，因為你的12個朋友不需要一艘100米長的游艇�！�
他說：“所以我們意識到我們在建造什么，在設(shè)計什么，但我們盡最大努力關(guān)心環(huán)境�！�
但對于像南安普敦大學(xué)政治理論教授、《藍(lán)色新政：為什么我們需要一種新的海洋政治》一書的作者克里斯-阿姆斯特朗這樣的人來說，問題在于超級游艇行業(yè)的存在。
他認(rèn)為：“事實仍然是，當(dāng)我們考慮到它們的整個生命周期時，建造和運營超級游艇所涉及的資源是巨大的，在我們生活的世界中是不合理的�！�
他說：“所有超級游艇越早退役越好�！�
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