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2025-06-05 10:29:47
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大城市需要高樓助其繁榮
abbs
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經(jīng)濟學(xué)教授詹森-巴爾（Jason Barr）說，摩天大樓名聲不佳，但對城市的成功至關(guān)重要。
摩天大樓在21世紀仍然存在爭議，但它們越來越高，數(shù)量越來越多。自2000年以來，涌現(xiàn)出的150米或更高的建筑數(shù)量是整個20世紀的7倍。50年前，全球每年竣工的最高建筑的平均高度約為250米（55-60層）。如今，它們的高度通常是原來的兩倍。
自19世紀末摩天大樓誕生以來，評論家們一直認為，這座高層建筑從社會中獲得的回報比它給予的回報更多。許多建筑師都預(yù)測了它們的最終消亡，這些建筑師包括弗蘭克-勞埃德-賴特（Frank Lloyd Wright），他后來于1956年帶著一英里高的芝加哥建筑原型設(shè)計回到了這里。
隨著城市意識到高度限制弊大于利，高度限制最終被擱置一旁
大約在20世紀初，城市通常禁止摩天大樓。到1921年，包括芝加哥在內(nèi)的至少22個美國城市都有樓高上限。1894年，倫敦將建筑物的高度限制在80英尺（24米）以內(nèi)。然而，由于城市意識到限制所需建筑的建設(shè)弊大于利，高度限制最終被擱置一旁。
1916年，紐約市采取了一種不同的方法，通過倒退規(guī)則來調(diào)節(jié)建筑形狀，其高樓天際線在“興旺的二十年代”(Roaring Twenties)如雨后春筍般涌現(xiàn)，全球城市吸取了教訓(xùn)：偉大的城市需要高層建筑來幫助它們繁榮。在本世紀末，倫敦也意識到自己需要高層建筑，并扭轉(zhuǎn)了早先對高層建筑的拒絕。
要明白為什么會這樣，我們必須退一步，問一個更廣泛的問題：為什么世界上越來越多的人口生活在城市？根本的答案是市場。城市首先是勞動力市場，人們在這里找到工作。從這個意義上說，城市是推動我們經(jīng)濟生活的引擎。
例如，美國三個生產(chǎn)力最高的縣：紐約縣（曼哈頓）、洛杉磯縣和庫克縣（芝加哥），加起來產(chǎn)生了美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的9%，但它們使用了其大陸國土0.18%的土地。倫敦的國內(nèi)生產(chǎn)總值占整個英國經(jīng)濟的22%。
人們來這里工作，但留下來體驗一個城市所能提供的一切，無論是美食、藝術(shù)和文化、教育機會，還是享受彼此的陪伴。即使“在家工作”（WFH）也不會把我們趕出城市。是的，“在家工作”（WFH）正在引起一些搬遷和調(diào)整，但最終，推動我們社會的經(jīng)濟引擎——城市——將繼續(xù)運轉(zhuǎn)。
考慮到這座城市在我們生活中的重要性，應(yīng)該如何組織它才能發(fā)揮最佳作用？答案是通過土地市場。正如城市規(guī)劃師兼作家阿蘭-伯陶德（Alain Bertaud）很好地總結(jié)的那樣，土地市場“為用戶在需求旺盛的地區(qū)盡可能少地使用土地提供了強有力的激勵”。
摩天大樓是一臺地理收縮機器
高土地價值標志著地理的價值，表明更多的人和企業(yè)希望在同一時間呆在同一個地方。因此，摩天大樓是一臺地理收縮機器。它擠壓土地，擠出新的土地——天空中的土地——滿足成百上千人的需求。
雖然高層建筑有著重要的用途，但它們可能會產(chǎn)生負面的、意想不到的溢出效應(yīng)，如陰影、溫室氣體，或?qū)志霸斐蓚Φ母杏X。然而，解決這些問題的辦法并不是像今天的批評者經(jīng)常敦促的那樣禁止高層建筑。
相反，合理的方法是制定政策，在不消除效益的情況下激勵改進。同樣重要的是，我們需要認識到摩天大樓是建筑環(huán)境的一個要素，大都市是一個由房地產(chǎn)、交通、就業(yè)和生活質(zhì)量組成的交織系統(tǒng)。
住房負擔(dān)能力：解決昂貴住房問題的辦法是在整個城市向市場推出大量新住房。如此多的豪華高層建筑出現(xiàn)在市中心，既是因為國際需求，也是因為有太多的限制阻止了市中心以外的新住房。
那些試圖阻止他們的社區(qū)建造更高的建筑的人，正在激勵市中心建造更多的高層建筑，如果整個大都市地區(qū)都有更廣泛的住房供應(yīng)機會的話。
溫室氣體：由于其規(guī)模，摩天大樓每平方米產(chǎn)生的碳排放量比較小的建筑多。高層建筑的批評者將巴黎視為設(shè)計良好、低碳城市的典范。雖然五到十層樓的建筑在最大限度地減少溫室氣體排放方面是最好的，但從邏輯上講，它們不應(yīng)該被法令要求。
現(xiàn)代城市的真正問題是太多的汽車占用了太多的城市土地
如果你從巴黎在世界經(jīng)濟中的重要性來看，以國際公司的規(guī)模和數(shù)量衡量，它的全球排名正在下降。2000年的巴黎排名第四，到2020年，降至第八，輸給了新加坡和迪拜等摩天大樓城市。
在過去的十年里，巴黎的居民減少了122000人。據(jù)《福布斯》報道，“許多離開的人要么選擇了巴黎周圍的郊區(qū)或鄉(xiāng)村，要么搬到了波爾多、里昂和圖盧茲等法國小城市。”通過限制建筑存量，巴黎正在推高房價，驅(qū)逐居民，并導(dǎo)致郊區(qū)擴張。
更廣泛地說，我們都過著自己的生活，飛往度假目的地，開車上班，在寒冷的時候打開暖氣，但很少有人聲稱我們應(yīng)該禁止飛機、汽車和供暖設(shè)備。解決方案是對碳生產(chǎn)征稅，轉(zhuǎn)向綠色能源，并激勵行業(yè)創(chuàng)造更多節(jié)能技術(shù)。
紐約和倫敦都有法規(guī)對產(chǎn)生過量碳的開發(fā)商進行處罰。這是正確的政策，應(yīng)該擴大到所有業(yè)主。
街頭生活：高層建筑因破壞街頭生活而受到批評。是的，有時這些建筑會讓人感覺勢不可擋。然而，優(yōu)先考慮行人專用區(qū)的城市規(guī)劃和城市設(shè)計可以激勵建筑更好地與街道互動�，F(xiàn)代城市的真正問題是太多的汽車占用了太多的城市土地。減少汽車使用和開放公共空間是城市活力的真正驅(qū)動力。
大城市有摩天大樓，因為它們讓我們可以一起生活、工作和玩耍。這并不是說高樓大廈無處不在，也不是說所有城市都需要它們。但它們確實有一個重要的目的。當(dāng)我們傾聽土地的聲音——當(dāng)我們讓地理的價值告訴我們——摩天大樓可以在正確的時間在正確的地點拔地而起。
詹森-M-巴爾（Jason M. Barr）是紐瓦克羅格斯大學(xué)（Rutgers University-Newark）的經(jīng)濟學(xué)教授。他的新書《天空中的城市：建造世界上最高摩天大樓的探索》（Cities in the Sky: The Quest to Build the Worlds Tallest Skyscrapers）由斯克里布納出版社（Scribner Books）出版。
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