□ 本文發(fā)布于
2009-03-30 11:00:20
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上海“兩大中心”建設(shè)確定時間表
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二〇二〇年：基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心、與中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國際地位相適應(yīng)的國際金融中心
本報綜合消息 25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見。會議提出，到2020年，將上�；窘ǔ删哂腥蚝竭\(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心。將上�；窘ǔ膳c中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國際地位相適應(yīng)的國際金融中心。
會議提出，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)要“優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，整合長三角港口資源，完善航運(yùn)服務(wù)布局�！睂Υ耍嘘P(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)前，以上海港為中心的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)嚴(yán)重失衡。1000公里以上貨運(yùn)的最優(yōu)方式是鐵路，鐵路直通碼頭既可以減少貨物堆場的成本，又可以提高運(yùn)輸效率、節(jié)能減排，但目前我國“海鐵聯(lián)運(yùn)”的比例仍沒有超過0.5%。同時，江海不能直達(dá)增加了沿江中轉(zhuǎn)成本，支線泊位建設(shè)滯后影響支線運(yùn)輸效率等又制約了“水水中轉(zhuǎn)”。
據(jù)了解，上海港85%的進(jìn)出口貨物來源于長三角地區(qū)，長期以來，這一地區(qū)的集裝箱主要是由公路運(yùn)至上海港。隨著上海港貨源逐步由長三角向長江中上游、中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，以公路為主的集疏運(yùn)系統(tǒng)越來越“超負(fù)荷”，迫切需要向水路、鐵路轉(zhuǎn)移。由此，鐵路、公路、碼頭建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)艱巨，而且須由“量”提升到“質(zhì)”。
會議還明確提出了在2020年基本建成上海國際金融中心的時間節(jié)點(diǎn)要求。
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