□ 本文發(fā)布于
2009-03-30 10:58:17
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高橋威武聳立 綠水青山依舊——中鐵十八局京滬高鐵施工與環(huán)保同行紀(jì)實
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□通訊員 龍艷 楊海剛
行走在京滬高速鐵路土建一標(biāo)十七工區(qū)，映入眼簾的是錯落有致、花園似的營區(qū)，工廠化流水線作業(yè)的鋼筋加工場，氣勢恢弘的拌和站，整齊平坦的施工便道，24小時灑水保持滋潤不揚(yáng)塵，在墩與墩之間堆放平整、并灑上草籽進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的復(fù)墾土，施工用水經(jīng)過三級沉淀過濾循環(huán)利用，生產(chǎn)生活垃圾集中回收送外處理……環(huán)保理念通過現(xiàn)場點點滴滴滲透出來。據(jù)介紹，在中鐵十八局五公司所管轄的十七工區(qū)，環(huán)保理念深入人心，環(huán)境保護(hù)已成為和質(zhì)量、安全、工期、標(biāo)準(zhǔn)化管理等并重的管理重點和奮斗目標(biāo)。
京滬高速鐵路全長1318公里，是世界上首個最長的高速鐵路，中鐵十八局管區(qū)內(nèi)長48公里，橫跨4個縣市，總投資33億元，其中由五公司施工的滄德特大橋，集中了橋梁施工高、大、難、尖所有難點。該橋全長10.16公里，包括2920根樁基、307個承臺墩身等，其中跨南運(yùn)河128米是全線最大跨度懸臂掛籃施工，施工難度非常大。
十八局集團(tuán)五公司上場以來，堅持“全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，少擾動、多保護(hù)，少污染、多防治”的環(huán)保施工原則，施工與環(huán)保并重。他們根據(jù)大橋橫跨1市2縣3鄉(xiāng)1鎮(zhèn)11個自然村，施工中面臨征地拆遷難、施工協(xié)調(diào)難的特點，把辦公和生活區(qū)選擇在大橋中段，在一片果園中間征下一塊七畝地作為營區(qū)，對項目管轄下的分部和隊部等11個營區(qū)實行統(tǒng)一規(guī)劃、布局。在制訂營區(qū)場地硬化方案時，他們把復(fù)墾方案一并考慮，為了減少土地板結(jié)程度，他們將地表層50厘米可用腐殖土集中存放，在地面上鋪設(shè)水泥連瑣塊，既美觀環(huán)境又可回收再用，還對地表破壞不大。
十七工區(qū)需要修建13.8公里長的施工便道，在制定便道方案時，他們堅持一次投資到位、一次成型，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地修建施工便道，便道所能承載的重量達(dá)185噸，避免了雨天塌陷、返漿影響周圍農(nóng)田，保證了施工的順利進(jìn)行。同時他們還把便道施工中產(chǎn)生的耕土按每200米堆成方形土堆，并在土堆外部覆蓋密目網(wǎng)且灑上草籽，待施工完后馬上便可作為熟土進(jìn)行耕種。
以往的拌和站不僅塵土飛揚(yáng)，而且噪音也大，而他們卻在原有的設(shè)備上進(jìn)行改良，通過增設(shè)兩個鋼管把灰塵重新導(dǎo)入儲存罐內(nèi)進(jìn)行重復(fù)利用，并設(shè)置了洗石機(jī)、篩砂機(jī)和修建了兩個三級沉淀池，拌和站設(shè)立“電子眼”和防遠(yuǎn)程遙控的電子磅，大儲量料倉在冬季采用能吸收太陽能保溫的采光板進(jìn)行四周封閉，以確保室內(nèi)溫度在5攝氏度以上。整個拌和站既現(xiàn)代又環(huán)保，受到京滬高鐵總指總經(jīng)理李志義的高度評價，并作為樣板工程在全線進(jìn)行推廣，為此，石武線、武廣線、津秦線、十七局、十九局都派專人來此參觀學(xué)習(xí)。
行走在環(huán)境優(yōu)美的辦公生活區(qū)和施工場區(qū)，灌木抽出嫩嫩的新芽，微風(fēng)過處帶來清新滋潤的泥土香味，同行的十八局集團(tuán)五公司副總經(jīng)理杜萬英不無感慨地說：“建設(shè)環(huán)境友好工程是國家建設(shè)京滬高速鐵路的一個重要目標(biāo)。京滬高速鐵路起點高、標(biāo)準(zhǔn)高、工期要求嚴(yán)、對環(huán)保要求更高，我們?nèi)莶坏冒朦c馬虎！”
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