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江北機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程昨通過(guò)驗(yàn)收
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27日，由民航總局和重慶市政府共同組織的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家，分為10個(gè)小組對(duì)重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，認(rèn)定其規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)基本符合批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，符合國(guó)家和民航有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。
在昨日下午的竣工驗(yàn)收總結(jié)大會(huì)上，中國(guó)民航總局機(jī)場(chǎng)司司長(zhǎng)張光輝宣讀了竣工驗(yàn)收證書(shū)�？⒐を�(yàn)收委員會(huì)主任、趙公卿副市長(zhǎng)向建設(shè)單位機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部趙江平指揮長(zhǎng)頒發(fā)了驗(yàn)收證書(shū)。在驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)，張光輝現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)評(píng)重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的與眾不同之處。據(jù)悉，該工程將于下月初投入使用。
70余航線通5大洲
張?zhí)岢�，目前與重慶通航的國(guó)內(nèi)外城市有近60個(gè)，而江北機(jī)場(chǎng)是西部地區(qū)唯一開(kāi)辟有飛歐洲國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)，新航站樓建成投入營(yíng)運(yùn)后，按照其發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2010年左右將運(yùn)營(yíng)70余條航線，通達(dá)世界各大洲，旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次大關(guān)。而且，隨著機(jī)場(chǎng)延伸的跑道投入使用，還可以滿足國(guó)際航班起飛要求，飛機(jī)無(wú)需中轉(zhuǎn)加油，就能直飛歐洲。屆時(shí)，早上還在家里吃早飯的你，到中午與朋友通話時(shí)，很可能就坐在了歐洲某個(gè)小鎮(zhèn)上的咖啡館里享受生活了。
人性設(shè)計(jì)細(xì)致入微
“新航站樓設(shè)計(jì)建設(shè)完全體現(xiàn)了人性化原則。特別是母嬰、殘疾人等特殊人群的需要�！睆堈J(rèn)為新機(jī)場(chǎng)最值得稱道的還是該機(jī)場(chǎng)的人性化導(dǎo)航設(shè)計(jì)。據(jù)悉，針對(duì)不少?gòu)奈醋^(guò)飛機(jī)的人走進(jìn)新機(jī)場(chǎng)會(huì)迷失方向，甚至因此而誤了班機(jī)的問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)方面在大廳入口迎面的墻上設(shè)置了巨大的等離子顯示屏，當(dāng)日所有進(jìn)出港航班信息一目了然，而隨處可見(jiàn)的導(dǎo)行標(biāo)志，也會(huì)一步步引導(dǎo)旅客到相應(yīng)的地方辦理登機(jī)手續(xù)。此外，還有兩個(gè)專門(mén)的問(wèn)詢處為旅客答疑。在航站樓主樓，設(shè)有一部殘疾人專用電梯，電梯的按鈕就設(shè)在一個(gè)坐輪椅的殘疾人伸手即能摁到的地方。電梯連接殘疾人專用候機(jī)室，里面的各種設(shè)施都充分考慮到殘疾人使用方便。
建設(shè)突破三大難點(diǎn)
據(jù)介紹，重慶機(jī)場(chǎng)在施工建設(shè)過(guò)程中遇到了國(guó)內(nèi)任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都沒(méi)有遇到過(guò)的三大難點(diǎn)。其一是玻璃幕墻，據(jù)悉，新航站樓的點(diǎn)支式玻璃幕墻面積16000多平方米，由5000多塊厚22毫米的雙層玻璃鑲砌，安裝難度極大；其二是鋼屋架起吊，新航站樓共有4榀鋼屋架，僅一榀就重達(dá)600噸，而目前我國(guó)還沒(méi)有吊車能吊起這種超重物體。于是，施工方在安裝過(guò)程中采用了頂推位移法，僅千斤頂就用了12個(gè)；其三是屋面防水，在既要滿足波浪形三維建筑設(shè)計(jì)帶來(lái)視覺(jué)美感的需要，又要達(dá)到隔熱、保溫、防水等功能的前提下，整個(gè)航站樓屋面最后還是采用德國(guó)進(jìn)口的，不僅能變形，而且承載力很好的金屬蜂窩鋁板才解決了問(wèn)題。
作為民航總局和重慶“十五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，即將投入使用的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓究竟是何模樣？昨日，機(jī)場(chǎng)有關(guān)人士從設(shè)計(jì)、構(gòu)造、設(shè)施等諸多方面，向本報(bào)透露了個(gè)中秘密。
特色一
悉尼歌劇院同者設(shè)計(jì)
據(jù)悉，早在2000年時(shí)，機(jī)場(chǎng)方面就專門(mén)邀請(qǐng)了國(guó)際國(guó)內(nèi)的8家頂級(jí)設(shè)計(jì)單位，專門(mén)為新航站樓作“概念設(shè)計(jì)”。在參加投標(biāo)的有6家設(shè)計(jì)單位中，英國(guó)奧雅納（ARUP）國(guó)際工程咨詢公司的雙指廊方案最終獲得首肯。但外界鮮有人知的是，該公司就是澳大利亞悉尼歌劇院的設(shè)計(jì)者。
特色二
“吊腳樓”融入航站樓
4年前邀標(biāo)時(shí)，重慶方面就對(duì)新航站樓的概念設(shè)計(jì)專門(mén)提出要求：要有地域特色。經(jīng)多方走訪和大量翻閱本土資料，“奧雅納”終于確定將“吊腳樓”的特色融入新航站樓主樓設(shè)計(jì)中，形成了今天我們見(jiàn)到的獨(dú)特風(fēng)格。
特色三
巨型客機(jī)輕松起降
據(jù)機(jī)場(chǎng)方面昨天向記者透露，新航站樓及延長(zhǎng)跑道下月正式投入使用后，客機(jī)中最大的“巨無(wú)霸”波音747客機(jī)將可以在重慶起降。據(jù)了解，目前西部只有成都雙流機(jī)場(chǎng)等少數(shù)機(jī)場(chǎng)可起降滿載的波音747客機(jī)。
特色四
進(jìn)出港分離好方便
據(jù)了解，與目前仍在使用的舊航站樓有所不同的是，新航站樓的進(jìn)出港是分離的。也就是說(shuō)，進(jìn)出港旅客互不碰面，各有通道：進(jìn)港旅客到達(dá)后，通過(guò)廊橋進(jìn)入新航站樓的“夾層”。穿過(guò)“夾層”后，旅客可步行或乘自動(dòng)扶梯下行，到達(dá)新航站樓一樓到達(dá)廳。而出港旅客使用的，是新航站樓的二樓。在機(jī)場(chǎng)高速路上，目前已經(jīng)新開(kāi)了一個(gè)口子，一條新建的4車道進(jìn)場(chǎng)道路連接新航站樓。車輛可沿該道路上高架橋，停在出港大廳門(mén)口。旅客下車步行不到10米就進(jìn)入主樓，換登機(jī)牌、交運(yùn)行李等登機(jī)手續(xù)均在這里完成。主樓左右兩邊，分別有連廊連接指廊。旅客可根據(jù)所乘航班的登機(jī)口位置，通過(guò)連廊到達(dá)左邊或右邊的指廊。通過(guò)指廊的安檢通道后，旅客不用像現(xiàn)在那樣乘扶梯上樓了，可直接步行到同一樓層的指定登機(jī)口附近候機(jī)。
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