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世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋天興洲長江大橋今動工 [推薦]
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今日上午，天興洲公鐵兩用長江大橋正橋工程將正式開工，其洲頭守護(hù)工程去年12月已開工。
據(jù)介紹，武漢天興洲大橋正橋全長4657．1米。橋上鐵路為四線設(shè)計（雙向同時可跑4列火車），其中兩條為客運專線，第三、四線為I級鐵路，設(shè)計時速200公里；公路為雙向6車道。長江南汊公鐵合建范圍里，上層為公路，下層為鐵路，全長2638．6米；主跨為雙塔三索面斜拉橋，全長1092米；長江北汊公鐵分開并行，上游為公路，下游為鐵路，全長2018．5米。
大橋鐵路從漢口灄口站、諶家磯上橋，過江后跨武青三干道，在市區(qū)外圍沿武昌東站西側(cè)與中環(huán)線并行，跨過南環(huán)鐵路至軍械士官學(xué)校西側(cè)，經(jīng)流芳嶺、五里界等地至烏龍泉附近與武廣客運專線銜接。公路則從平安鋪立交上橋，在中北路延長線落地。
據(jù)悉，天興洲大橋?qū)⒑臀鋸V客運專線同步建成。全線預(yù)計2010年可投入運營。
專訪
大橋設(shè)計歷時6年凝聚500多人心血
總體設(shè)計負(fù)責(zé)人周天杰：天興洲大橋方案如何出爐？
周天杰：34歲，鐵四院線路站場設(shè)計研究處高級工程師，天興洲長江大橋工程項目的總體設(shè)計負(fù)責(zé)人。
昨日下午，記者在鐵道第四勘察設(shè)計院見到周天杰。他邊接電話邊在電腦上修改資料，“明天就正式開工，今天有很多資料要匯總”。
今天是中秋節(jié)，但周天杰和同事晚上卻要坐火車去北京。明天上午，鐵道部要聽天興洲大橋的專題匯報。
設(shè)計人員逾500人
武漢被定位為全國四大客運中心。1998年，受鐵道部和湖北省委托，鐵四院開始著手天興洲大橋的前期準(zhǔn)備工作。鐵四院成為天興洲大橋項目的總體設(shè)計單位，正橋設(shè)計由大橋局負(fù)責(zé)，武漢火車站建筑則被單獨拿出來面向國內(nèi)外招標(biāo)。
“這是我們院家門口的項目，大家都很關(guān)注，投入人力也很多---6年來參加天興洲大橋設(shè)計的設(shè)計人員已超過500人，這還不包括大橋局設(shè)計正橋線路的設(shè)計人員。
設(shè)計圖紙可裝滿幾卡車
我們壓力一直很大，這座大橋不僅僅是座橋、兩條線，還涉及到武漢樞紐總圖和武漢路網(wǎng)格局。所以設(shè)計方案變更次數(shù)較多，設(shè)計人
員一直在修改設(shè)計。如果把我們這幾年的圖紙匯總，可裝滿幾卡車。
原來鐵路正線設(shè)計的是三線，后來調(diào)整為四線，這也是最經(jīng)濟(jì)最實用的方案。因為根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，武漢鐵路樞紐銜接的線路發(fā)生了較大變化，如武九鐵路復(fù)線工程正在實施，并規(guī)劃建設(shè)京廣客運專線、滬漢蓉快速客運通道等工程。對樞紐內(nèi)武漢鐵路過江通道能力提出了更高的要求。
考慮到城市中環(huán)線建設(shè)、市民換乘方便等多種因素，武漢火車站選點也數(shù)易其址。
武漢火車站：3分鐘一趟火車
天興洲大橋工程中還有一個重頭戲---武漢火車站。設(shè)計規(guī)模定為4條正線（可同時跑4列火車）、16條到發(fā)線（火車�？烤�）、9座站臺。現(xiàn)在的武昌、漢口火車站各有4個站臺、7條到發(fā)線。
這座火車站是武廣客運專線的重要集散地，高峰時段每小時可聚散1萬人。正常情況下，3分鐘就有一趟車經(jīng)過，市民完全可以現(xiàn)購票現(xiàn)走。
地鐵4號線引入武漢車站
為配合武漢站建設(shè)，規(guī)劃中的地鐵4號線一期工程被引入車站，從武昌火車站經(jīng)洪山廣場、中北路一直到武漢火車站。
鐵四院正著手武漢輻射四周的多條鐵路通道提速擴能工程。如武九復(fù)線工程，明年建成，時速可達(dá)200公里；武漢到合肥，時速200公里；武漢到安康，時速200公里。
北京到武漢的客運專線正在設(shè)計招標(biāo)中。一旦整個工程完成，武漢到東南西北交通非常發(fā)達(dá)。
在設(shè)計人員看來，武漢比北京、上海、廣州更具發(fā)展優(yōu)勢�！ �
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