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北京六環(huán)立交橋“被迫”提前5年大修 [推薦]
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位于南六環(huán)的太和橋日前啟動(dòng)大修，而東六環(huán)潞陽(yáng)橋、辛安屯通道橋去年下半年才剛剛大修完成。2009年才全線貫通的六環(huán)路，為什么近兩年就頻頻傳來(lái)加固大修的消息？首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，超載是導(dǎo)致本市高速路道路橋梁提前進(jìn)入大修期的“元兇”，目前六環(huán)上行駛的重載大貨車不但數(shù)量多，而且重載標(biāo)準(zhǔn)相比建橋時(shí)的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，單車軸重增加了100噸。
超載致大修提前5年
太和橋建于2000年11月。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在接近太和橋附近，道路內(nèi)環(huán)的一側(cè)被封閉，所有社會(huì)車輛全被導(dǎo)入了外環(huán)，車輛只能雙向單車道行駛。此次大修采取拆舊橋更換鋼結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)合梁的方案。
“六環(huán)路上的多座橋梁，都因?yàn)槌d提前進(jìn)入了大修期”。據(jù)介紹，陸續(xù)進(jìn)行大修的橋梁大多位于六環(huán)路東南部，建成和通車使用年限都在10年左右。按照橋梁當(dāng)年建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是15年一大修。
除了2009年最后通車的西六環(huán)尚未發(fā)現(xiàn)需要大修的危橋，由于東南六環(huán)已經(jīng)成為貨運(yùn)的必經(jīng)通道，部分橋梁長(zhǎng)期在超限超載車輛作用下發(fā)生不同程度的病害，而且病害一旦發(fā)生，發(fā)展速度非常迅速，嚴(yán)重影響高速公路運(yùn)行安全。截至目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)數(shù)座橋梁發(fā)展為危橋，其中尤以六環(huán)路潞陽(yáng)橋、通道橋、太和橋、北野場(chǎng)通道橋、北野場(chǎng)跨河橋病害最為嚴(yán)重。
目前，北野場(chǎng)通道橋、北野場(chǎng)跨河橋、潞陽(yáng)橋、通道橋已經(jīng)實(shí)施改造。雙源1號(hào)橋、雙源2號(hào)橋、雙源3號(hào)橋、雙源4號(hào)橋、大龍橋、盛元橋、雙龍橋等橋梁橫隔板發(fā)生不同程度損壞，且破壞趨勢(shì)明顯，已制定加固改造方案，逐步進(jìn)行了加固。
“百噸王”多是非京籍
五環(huán)路大貨車禁行以后，現(xiàn)在六環(huán)路上跑的基本都是大貨車。記者從市交通委了解到，目前北京市貨車保有量占車輛保有總量的5%，貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)占交通事故死亡總數(shù)的25.6%，“超限超載貨車也成為了道路橋梁安全的最大殺手”。
“輸入性超限車輛、建筑原材料短途超限運(yùn)輸，是目前北京市超限車輛產(chǎn)生的主要源頭。”據(jù)市治超辦介紹，《北京市治理車輛超限超載工作年度報(bào)告》中的調(diào)查結(jié)果顯示，2012年北京市入境貨車主要來(lái)自于周邊的河北、內(nèi)蒙古、天津、山東、山西等幾個(gè)省份，京籍車排第5位。其中，來(lái)自內(nèi)蒙古、安徽、四川、新疆、西藏的貨運(yùn)車輛超限率超過(guò)了3%，屬于車輛超限易發(fā)來(lái)源地。被稱作公路、橋梁“無(wú)形殺手”的“百噸王”，即車貨總重達(dá)100噸以上的重型車輛，多數(shù)都是非京籍。
據(jù)了解，2011年本市共查處“百噸王”1097輛，2012年共查處691輛。這些“百噸王”中以河北籍為主，約占65%。
市交通委表示，對(duì)于屢次超載違法的車輛，將進(jìn)入治超的“黑名單”，進(jìn)入“黑名單”內(nèi)的外籍車輛，將通過(guò)省際間的移送協(xié)查通報(bào)制度，由歸屬地對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。
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