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大連地鐵為什么不能全用盾構(gòu)機(jī)挖掘 [推薦]
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近日，網(wǎng)友曹遠(yuǎn)厚在民意網(wǎng)上提出疑問說，大連地鐵為什么不能全用盾構(gòu)機(jī)挖掘，還需要爆破施工。據(jù)悉，不少市民也有這樣的疑問。昨天，市建委在民意網(wǎng)上回復(fù)說，盾構(gòu)機(jī)作為地鐵工程隧道施工機(jī)械已被廣泛使用，通過實(shí)踐證明利用盾構(gòu)施工隧道可大大減小施工風(fēng)險(xiǎn)，有效減少隧道塌方及地面沉降等險(xiǎn)情的發(fā)生，但盾構(gòu)機(jī)的使用也有它的局限性。
市建委表示，由于盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑是固定的，因此盾構(gòu)機(jī)只適用于地鐵區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道的掘進(jìn)。為保證地鐵行車組織和行車安全需要，地鐵區(qū)間隧道每隔一段距離設(shè)置交叉渡線、停車待避線等非標(biāo)準(zhǔn)斷面的隧道，因此有非標(biāo)準(zhǔn)斷面的區(qū)間隧道及地鐵車站都是不能使用盾構(gòu)機(jī)來施工的。
據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)施工必須滿足具備盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收的條件，一般是利用明挖車站作為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收地點(diǎn)。如中山廣場(chǎng)站、港灣廣場(chǎng)站為兩個(gè)明挖車站，中山廣場(chǎng)-港灣廣場(chǎng)區(qū)間就采用了盾構(gòu)機(jī)施工。而大連地鐵一期工程位于城市中心，有18座車站因周邊環(huán)境及交通條件不具備明挖施工條件，因此也制約了盾構(gòu)機(jī)的使用。此外，大連為沿海微丘地貌，地下巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多發(fā)巖溶，最大見溶率達(dá)60%以上，巖石強(qiáng)度不均勻，這些不良地質(zhì)條件都制約了盾構(gòu)機(jī)的選型和使用。
市建委表示，地鐵施工工法的選擇是非常重要的，也是要有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的依據(jù)。大連地鐵工程依據(jù)地質(zhì)詳勘資料，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過全國(guó)地鐵專家反復(fù)論證，依據(jù)大連地質(zhì)現(xiàn)狀采用盾構(gòu)和鉆爆工法施工地鐵區(qū)間及車站工程。
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