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成都地鐵2號(hào)線新技術(shù)解讀:掘地最深處約9層樓高 [推薦]
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專(zhuān)訪成都地鐵建設(shè)公司總經(jīng)理沈衛(wèi)平，解讀2號(hào)線的新技術(shù)、新特點(diǎn)
記者 王丹 劉鵬 實(shí)習(xí)生 成欣蕓 張乾
更清爽
2號(hào)線車(chē)站風(fēng)格更清爽、實(shí)用，濃縮周邊文化
更節(jié)能
2號(hào)線全線采用智能型節(jié)能燈，廁所更人性
今天上午6點(diǎn)30分，成都地鐵2號(hào)線首趟列車(chē)將從洪柳車(chē)輛段駛出，這也標(biāo)志著地鐵2號(hào)線一期工程正式開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。
2號(hào)線，將成為成都中心城區(qū)一條橫貫東西的大動(dòng)脈，將城東與城西緊密聯(lián)系在一體。至此，2號(hào)線還將與貫穿城區(qū)南北的1號(hào)線一起，開(kāi)啟成都地鐵“十字網(wǎng)絡(luò)”時(shí)代。
閉上眼睛，成都地鐵從無(wú)到有的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都無(wú)比清晰。成都地鐵建設(shè)公司總經(jīng)理沈衛(wèi)平，2年前曾負(fù)責(zé)1號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)組織，今日，他親手負(fù)責(zé)建成的2號(hào)線又將圓滿(mǎn)交卷。
“如果1號(hào)線能打90分，那我愿意給2號(hào)線評(píng)95分�！鄙蛐l(wèi)平在接受華西都市報(bào)專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，作為成都地鐵規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備系列工程的建設(shè)者和見(jiàn)證者之一，2號(hào)線的開(kāi)通是他最喜悅、激動(dòng)的事情。在短暫的興奮后，他們又要繼續(xù)埋頭其他新線的建設(shè)。
難題
95分
超越“大哥”1號(hào)線
“成都地鐵的線路，肯定一條比一條更好�！鄙蛐l(wèi)平說(shuō)，1號(hào)線是西部的第一條地鐵，從有到無(wú)、白手起家，運(yùn)營(yíng)2年來(lái)無(wú)安全事故，起碼應(yīng)可以打90分以上。相比之下，在1號(hào)線的基礎(chǔ)上，2號(hào)線做了大量改進(jìn)和創(chuàng)新，可以說(shuō)是以“95分”交卷。施工上，2號(hào)線隧道最深處達(dá)27米，突破四大難題。站點(diǎn)上，無(wú)論是選材、施工工藝還是機(jī)電設(shè)備的配置，較1號(hào)線都有了大幅改進(jìn)。同時(shí)，2號(hào)線車(chē)站風(fēng)格更清爽、實(shí)用，濃縮周邊文化。
“地鐵在我心里就像藝術(shù)品一樣，沒(méi)有最好只有更好�！鄙蛐l(wèi)平說(shuō)，2號(hào)線在東部線路的規(guī)劃配套上，目前仍有部分需要改進(jìn)的地方。同時(shí)，1號(hào)線總結(jié)出了400多個(gè)細(xì)節(jié)通病，2號(hào)線雖然大多克服了，但仍有瑕疵。
27米
掘地最深處約9層樓
2007年12月29日，成都地鐵2號(hào)線一期工程建設(shè)工作啟動(dòng)。擔(dān)任成都地鐵建設(shè)公司總經(jīng)理的沈衛(wèi)平?jīng)]想到，2號(hào)線會(huì)遭遇如此多的波折。開(kāi)工不久即遭遇地震。
復(fù)工后，2號(hào)線又面臨四大難點(diǎn)挑戰(zhàn)：穿越的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，遭遇大石頭、膨脹土復(fù)合地層，“軟硬摻半”且膨脹土非常容易造成塌方；隧道的最深處27米(相當(dāng)于9層樓的高度)，位于白果林至中醫(yī)藥大學(xué)區(qū)間，比1號(hào)線更深；穿越房屋多，1號(hào)線僅穿越幾棟房屋，2號(hào)線一期工程全線共穿越房屋達(dá)40多幢；參與隧道施工的8家單位中，有5家是第一次參與成都地鐵隧道施工，嚴(yán)重缺少施工經(jīng)驗(yàn)。
26棟
白果林站穿越26棟建筑
沈衛(wèi)平說(shuō)，為突破難題，他幾乎天天從早到晚泡在工地和辦公室里，壓力大時(shí)會(huì)失眠。以白果林站為例，這一區(qū)域是2號(hào)線難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的。2號(hào)線在這里需要穿越富水砂卵石地層和26棟老舊密集建筑群。
“在1號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)上，我們進(jìn)行了研究和改進(jìn)，讓盾構(gòu)機(jī)更好地適應(yīng)挖掘成都砂卵石地層�！鄙蛐l(wèi)平說(shuō)，2號(hào)線在這一區(qū)間的施工過(guò)程中，每挖掘1米隧道，后面會(huì)立即鋪上預(yù)制的隧道管片，并進(jìn)行二次注漿保護(hù)，這些管片可以有效撐起地表，穩(wěn)固地基。此外，施工過(guò)程中，施工單位還提前預(yù)留了密集的注漿孔，如果發(fā)生事故，可以向里面注入水泥漿或雙液漿，讓幾秒鐘時(shí)間內(nèi)能凝固的雙液漿為施工撐起保護(hù)傘。
新意
車(chē)站更個(gè)性
兼顧環(huán)境 中醫(yī)藥大學(xué)站有藥味
較之1號(hào)線，地鐵2號(hào)線的車(chē)站更清爽、簡(jiǎn)潔、實(shí)用，“幾站同貌，風(fēng)格統(tǒng)一”的整體設(shè)計(jì)思路，與1號(hào)線“一站一景”的風(fēng)格形成鮮明的對(duì)比。同時(shí)，2號(hào)線也兼顧了車(chē)站周邊環(huán)境、地理、政治、歷史等多方面的文化素材。
沈衛(wèi)平說(shuō)，2號(hào)線的重點(diǎn)車(chē)站均有個(gè)性化設(shè)計(jì)，例如春熙路站有“百年金街”的財(cái)富元素，中醫(yī)藥大學(xué)站的“藥味”濃郁。而普通站點(diǎn)白果林站、茶店子站、成渝立交站、洪河站等車(chē)站造型則大體一致，這樣的設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
2號(hào)線在出入口的設(shè)計(jì)上，做到了與周邊環(huán)境融為一體。比如東門(mén)大橋附近高樓林立，所以2號(hào)線東門(mén)大橋站的出入口就采取無(wú)蓋式設(shè)計(jì)，外墻瓷磚的顏色盡量選擇與周?chē)ㄖ恢�；而牛王廟站則采取了有蓋式設(shè)計(jì)。在無(wú)蓋式車(chē)站前，地鐵公司采取豎立三棱柱的形式，標(biāo)識(shí)車(chē)站相關(guān)信息�！盀榉乐咕G化帶對(duì)三棱柱的遮擋，更加便于乘客識(shí)別，2號(hào)線在三棱柱高度的設(shè)計(jì)上，相對(duì)1號(hào)線提高了2.3米，達(dá)到6米�！�
站內(nèi)更人性
告別男女同廁 分建男女廁所
沈衛(wèi)平說(shuō)，2號(hào)線比1號(hào)線更節(jié)能更人性。車(chē)站內(nèi)，全線采用智能型節(jié)能燈，可根據(jù)客流量大小調(diào)整亮度�？紤]到市民習(xí)慣，衛(wèi)生間不再采用男女混用的模式，而是分別修建了男女廁所，分開(kāi)使用。車(chē)站內(nèi)的無(wú)障礙電梯也不再采用封閉式的設(shè)計(jì)，而是選用透明的玻璃材料，變成觀光電梯。
列車(chē)內(nèi)部，2號(hào)線和1號(hào)線采用的車(chē)輛型號(hào)一樣，每趟都能搭載乘客1000余人，最高時(shí)速80公里。和1號(hào)線的藍(lán)色基調(diào)不同，2號(hào)線車(chē)內(nèi)主打色為黃色，進(jìn)行了細(xì)節(jié)修改。1號(hào)線的車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，門(mén)是向外推出然后打開(kāi)，而2號(hào)線的車(chē)門(mén)是向里面打開(kāi)，安全性更好。2號(hào)線液晶電視的位置由窗戶(hù)上方改到了窗戶(hù)兩側(cè)，位置更低。為防止小孩出意外，座位扶手處增設(shè)了玻璃保護(hù)欄。車(chē)內(nèi)殘疾人車(chē)停放區(qū)采用靠背形式且設(shè)置有安全綁帶。
另外，與1號(hào)線更圓滑、更有弧度的車(chē)頭相比，2號(hào)線的車(chē)頭的形狀仿佛略平一些，特別是射燈處有明顯的變化，更像一對(duì)變形金剛的“眼睛”。
成都造
2號(hào)線車(chē)輛今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)
據(jù)悉，目前中國(guó)南車(chē)股份有限公司將與成都工投集團(tuán)出資50億元，設(shè)立成都南車(chē)軌道車(chē)輛有限公司，建起“南車(chē)成都產(chǎn)業(yè)基地”。南車(chē)將把其在青島的技術(shù)平移至成都。
根據(jù)合作協(xié)議，合資三方將加強(qiáng)在城軌車(chē)輛從部件配套到整車(chē)，從新造組裝到維保檢修全業(yè)務(wù)鏈合作，實(shí)現(xiàn)成都地鐵“成都造”，并開(kāi)拓西部軌道車(chē)輛市場(chǎng)。
該項(xiàng)目先期將充分利用成都地鐵洪柳車(chē)輛段資源，2012年實(shí)現(xiàn)“青島造”變?yōu)椤俺啥荚臁�。同時(shí)，合資公司與成都地鐵另設(shè)專(zhuān)業(yè)維修公司，滿(mǎn)足成都地鐵配屬車(chē)輛的維保檢修需求。此前有消息透露，南車(chē)制造的成都地鐵2號(hào)線全部42列車(chē)輛計(jì)劃于2012年12月交付。
自助購(gòu)
200臺(tái)自助售票機(jī)可紙幣找零
華西都市報(bào)記者現(xiàn)場(chǎng)打探發(fā)現(xiàn)，相比地鐵1號(hào)線的自助售票機(jī)，地鐵2號(hào)線增添了紙幣找零的功能，更加人性化。
如果將一張10元紙幣送入2號(hào)線自助售票機(jī)，選擇購(gòu)買(mǎi)一張兩元的車(chē)票，那么自助售票機(jī)除吐出一張單程票外，同時(shí)自動(dòng)找補(bǔ)一張5元紙幣和3個(gè)1元硬幣；而1號(hào)線的自助售票機(jī)則只會(huì)吐出8枚1元的硬幣。2號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)除接受硬幣外，還接受最大面額為10元的紙幣。
自動(dòng)售票機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)為卡充值，充值金額分別為20元、50元、100元三種。
據(jù)成都地鐵方面通報(bào)，2號(hào)線共投放了近200臺(tái)自助售票機(jī)，其中在客流量最大的東客站設(shè)置了24臺(tái)機(jī)器，以方便乘客買(mǎi)票。
5元通
5元錢(qián)可坐完全部20個(gè)站
2號(hào)線一期工程票價(jià)政策與1號(hào)線一期工程票價(jià)政策一致，采用計(jì)程計(jì)時(shí)票制�；酒眱r(jià)采用兩元起價(jià)的區(qū)間計(jì)價(jià)制，兩元錢(qián)可坐6個(gè)站，3元錢(qián)可坐10個(gè)站，4元錢(qián)可坐16個(gè)站，5元錢(qián)可坐2號(hào)線全部共計(jì)20個(gè)站。
由于2號(hào)線與1號(hào)線可通過(guò)天府廣場(chǎng)進(jìn)行換乘，理論上，加上換乘的站點(diǎn)，5元錢(qián)最多可以坐24個(gè)區(qū)間，共計(jì)25個(gè)站。但現(xiàn)在有些站點(diǎn)還沒(méi)開(kāi)放，因此5元錢(qián)最多可坐22個(gè)區(qū)間23個(gè)站，但總時(shí)間不能超過(guò)2個(gè)小時(shí)。
例如，一乘客從1號(hào)線世紀(jì)城出發(fā)，先乘坐1號(hào)線到天府廣場(chǎng)換乘2號(hào)線，可直抵城東的行政學(xué)院。如此一來(lái)，他只需花5元錢(qián)就可坐22個(gè)區(qū)間23個(gè)站�！ �
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