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沈陽地鐵建設(shè)還要再超前 [推薦]
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作為地鐵建設(shè)的“先行者”，隨著軌道交通10號(hào)線的首班車從南京東路站發(fā)車，上海已經(jīng)擁有總長424公里、11條線的地鐵，日均客流478萬人次，最高日客流568萬人次，成為中國首個(gè)地鐵運(yùn)營里程超過400公里的城市。中心城區(qū)市民出門500米以內(nèi)有地鐵，50%以上的市民出行首選地鐵。
記者電話采訪了上海道路綜合規(guī)劃研究所三室副主任楊立峰，他對(duì)沈陽地鐵建設(shè)提出了中肯的建議。
一些市民暢想，地鐵開通后可以緩解道路出行壓力，路面的私家車會(huì)明顯減少。對(duì)于這樣的想法，楊立峰表示，市民可能要失望了�！半m然上海地鐵已四通八達(dá)，但是路面上的私家車并未減少，目前，只是分流了依靠公交車出行的市民。 ”楊立峰說。
楊立峰解釋，一些市民駕駛私家車出行就是為了舒適，而目前上海地鐵客流密度較大，尤其是早晚高峰期，所以一些擁有私家車的市民乘坐地鐵感覺不舒適，仍會(huì)駕駛私家車出行，對(duì)于減少路面車流量并不明顯。
但一些私家車車主已經(jīng)考慮到在不好停車的情況下，會(huì)乘坐地鐵，所以在地鐵周邊建設(shè)停車場，來吸引市民乘坐，這也是國外一些成熟地鐵城市的模式。
沈陽公交是否會(huì)與地鐵配合？沈陽市交通局給出了肯定的答案。如何增減線路，還是設(shè)立地鐵專線，都將在地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后，通過數(shù)據(jù)和市民的愿望進(jìn)行調(diào)整。
楊立峰說，“地鐵+公交”是市民未來使用公共交通的出行方式，二者是屬于互補(bǔ)的關(guān)系。
目前，上海市民短途出行一般不會(huì)選擇地鐵，10公里以上的路程才會(huì)選擇地鐵。
現(xiàn)在還出現(xiàn)另外一個(gè)矛盾：雖然地鐵以快速著稱，但一些居住較遠(yuǎn)的市民乘坐地鐵出行，仍然需一個(gè)小時(shí)左右才能到達(dá)目的地，針對(duì)地鐵提速的呼聲也是越來越高。目前，上海市也正在規(guī)劃快速地鐵，只設(shè)少量地鐵站，給地鐵提速。
楊立峰建議，在地鐵建設(shè)中目光要再放得長遠(yuǎn)些，考慮到在核心地區(qū)地鐵站周邊的建設(shè)，例如停車場、自行車換乘站、休息區(qū)等，這些都是容易造成再次擁堵的環(huán)節(jié)，不要等到地鐵建設(shè)完成后再發(fā)現(xiàn)問題，避免剛建成就“落后”�！ �
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