|
|
|
建設(shè)川西樞紐 雅安快馬加鞭 [推薦]
|
去年5月，省委、省政府將雅安列入全省12個區(qū)域性次級樞紐，市委、市政府審時度勢提出了“以樞紐為綱，于極地奮起”戰(zhàn)略新思路，并將2010年確定為“樞紐為綱建設(shè)年”。如今，半年多時間已經(jīng)過去，全市交通樞紐建設(shè)成績斐然，一個川西交通樞紐的骨架正在雅安1.53萬平方公里大地上崛起。
審時度勢科學(xué)謀劃
川西樞紐藍(lán)圖繪就
去年5月，省委、省政府召開的全省交通樞紐建設(shè)會議讓雅安看到跨越發(fā)展的新希望。會上，雅安被列入12個區(qū)域性次級樞紐，作為成都西部連接三州、輻射康藏的次級樞紐，雅安當(dāng)仁不讓地提出了建設(shè)川西交通樞紐的口號。
以樞紐為綱，于極地奮起。市委、市政府為建設(shè)川西交通樞紐提出了新階段的新戰(zhàn)略。今年5月，市政府第73次常務(wù)會審議并原則通過了《雅安市川西綜合交通樞紐規(guī)劃》，我市將打造川西綜合交通樞紐、區(qū)域物流中心，構(gòu)建“外通、內(nèi)暢、高效、和諧”的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，全面提升運(yùn)輸服務(wù)水平。
樞紐建設(shè)，交通先行。在規(guī)劃中，我們清晰地看到了“4+1”鐵路網(wǎng)，“6+2”高速公路網(wǎng)等新名詞。在不久的將來，雅安將形成外接通暢、縣區(qū)便捷、村村通達(dá)的全市交通大網(wǎng)，最終形成東進(jìn)成都、西出康定、南下攀西、北上馬爾康的川西綜合交通樞紐。
截至2009年底，全市境內(nèi)公路總里程5725公里，全市進(jìn)出境物資運(yùn)輸主要依靠成雅高速公路和國道108線、318線。全市8個縣區(qū)中，雨城、名山、天全、滎經(jīng)、漢源、石棉處于國道上，蘆山、寶興兩縣僅依靠省道210線與國道相連，交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，境內(nèi)既無空運(yùn)，也無水運(yùn)，鐵路僅有17公里，高速公路51公里，川西交通樞紐建設(shè)任務(wù)重、難度大。
面對繁重的樞紐建設(shè)任務(wù)，坐擁川西咽喉、民族走廊戰(zhàn)略區(qū)位的雅安迎難而上，緊緊抓住西部大開發(fā)和西部綜合交通樞紐建設(shè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，圍繞打造“川西交通樞紐、區(qū)域物流中心”的總體目標(biāo)，充分發(fā)揮雅安的區(qū)位優(yōu)勢，積極推動雅安與西藏、云南以及四川五大經(jīng)濟(jì)區(qū)相聯(lián)系的戰(zhàn)略通道建設(shè)，努力構(gòu)建雅安“融入成都、鏈接攀西、輻射康藏、聯(lián)通青甘”的交通樞紐。
現(xiàn)在，一個“突出南向、暢通西向、加強(qiáng)東向、擴(kuò)充北向”樞紐遠(yuǎn)景規(guī)劃已經(jīng)繪就，一個以國道108線、318線和省道210線、211線、305線、306線為支撐，“4+1”鐵路、“6+2”高速公路、“2+4”國省干道為主的綜合交通體系正在構(gòu)建。
公路建設(shè)遍地開花
交通樞紐指日可待
邊謀劃，邊發(fā)展。當(dāng)前，一張誓將雅安打造成四川次樞紐、川西主樞紐的藍(lán)圖已經(jīng)躍然紙上，全市建設(shè)川西交通樞紐的集結(jié)號已經(jīng)吹響。在市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全市數(shù)千交通建設(shè)者以先謀定而后動的超常思路，一邊規(guī)劃，一邊建設(shè)。截至今年6月，被列入《雅安市川西綜合交通樞紐規(guī)劃》的各項目建設(shè)成績喜人。
來自市交通局的統(tǒng)計資料顯示，截至6月底，雅西高速公路雅安境內(nèi)路段已完成投資16.07億元，累計完成投資107.38億元；邛名高速公路雅安境內(nèi)路段已經(jīng)完成投資1.84億元，累計完成投資4.84億元；去年12月底才開工的雅樂高速公路雅安境內(nèi)路段已完成投資0.43億元；雅康高速公路目前正在進(jìn)行前期可研的編制，力爭今年內(nèi)開工建設(shè)；雅馬高速公路正進(jìn)一步加強(qiáng)與阿壩的合作，積極爭取省廳調(diào)整規(guī)劃，納入省高速公路網(wǎng)。
國省干線公路項目方面，國省干線災(zāi)后恢復(fù)重建6個項目，共計405公里，原計劃投資為9.315億元，調(diào)整后計劃投資為11.5億元。截至6月底，已完成投資8.726億元，占總投資的75.9%。如今，省道210線飛仙關(guān)至夾金山段海拔落差達(dá)2000多米的公路已是一路平坦，行車于此間，可賞盡四季美景；國道318線邛崍至雨城區(qū)多營段，寬敞舒暢，一馬平川；國道108線涼橋至菩薩崗段徹底甩掉了崎嶇難行的“帽子”……
鐵路項目方面，成都至康定鐵路項目得到了省政府的大力支持，已經(jīng)調(diào)整納入全省災(zāi)后恢復(fù)重建規(guī)劃。市發(fā)改委牽頭召開了雅眉樂鐵路前期工作座談會，3市一致同意建設(shè)雅眉樂鐵路，并抓緊啟動項目規(guī)劃工作。同時，我市與眉山市、樂山市聯(lián)合向省政府上報了關(guān)于加快推進(jìn)雅安—眉山—樂山鐵路項目規(guī)劃的請示，得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持。
雖然有些重大項目正在緊鑼密鼓開展前期工作，但有些項目建設(shè)已接近尾聲，其帶來的便利已經(jīng)開始顯現(xiàn)。交通樞紐建設(shè)在邁步挺進(jìn)，時空距離正日益縮減。我們有理由相信，雅安人在市區(qū)上班，在名山居住不再是憧憬；雅安人到樂山、眉山、遂寧旅游一天往返不再是夢想！
戰(zhàn)略地位無可替代
川西樞紐誰與爭鋒
“川西咽喉”“西藏門戶”“民族走廊”……擁有眾多美譽(yù)的雅安自古就是兵家必爭的戰(zhàn)略要塞。2009年5月，在全省新的集結(jié)號下，《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》出臺，并將我市定位為區(qū)域性次級樞紐，進(jìn)一步明確了雅安區(qū)位的重要性和無可替代性。
根據(jù)規(guī)劃，在對外交通服務(wù)目標(biāo)上，我市將加強(qiáng)與成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、川西北生態(tài)區(qū)的合作，實(shí)現(xiàn)雅安至東北部的成都0.5小時交通圈，至東部的眉山、樂山1小時交通圈，至南部的攀枝花3小時交通圈，至西部的康定1小時交通圈，至北部的馬爾康2小時交通圈。
在市域交通服務(wù)目標(biāo)上，我市將在市域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“112”交通圈，即以雨城區(qū)為中心，一刻鐘至相鄰縣政府所在地（名山、蘆山、天全、滎經(jīng)），1小時基本到達(dá)市內(nèi)各縣（區(qū)）政府所在地的交通圈，各縣（區(qū)）之間實(shí)現(xiàn)2小時內(nèi)到達(dá)。
在物流系統(tǒng)布局規(guī)劃上，我市將規(guī)劃“一園區(qū)、四中心、若干服務(wù)站”的物流節(jié)點(diǎn)體系，“一園區(qū)”為雅安物流園區(qū)，“四中心”為漢源物流中心、始陽物流中心、石棉物流中心、雨城物流中心，滎經(jīng)物流服務(wù)站、蘆陽物流服務(wù)站等服務(wù)站納入了“若干服務(wù)站”。
大幕正起，劍已出鞘，川西樞紐，誰與爭鋒？
[更多新聞]
|
|
