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永達(dá)路連接線方案昨起公示 [推薦]
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自永達(dá)路要建高架的消息傳出，已快一年。永達(dá)路建不建高架，牽動了不少人的心（本報(bào)2009年9月1日曾詳細(xì)報(bào)道）。
昨天，最新的永達(dá)路連接線規(guī)劃選址方案在寧波規(guī)劃網(wǎng)上公示。
據(jù)寧波市規(guī)劃局介紹，這是經(jīng)過充分比選與論證后，為盡量減少對周邊居民影響而做的方案。
公示時(shí)間是7月1日至7月9日，如果您有意見或建議，可以在寧波規(guī)劃網(wǎng)上下載意見表，或到相關(guān)社區(qū)居委會領(lǐng)取意見表，填寫以后發(fā)到寧波市規(guī)劃局。
中間隧道+兩端高架
永達(dá)路連接線西起機(jī)場路快速通道，東至南站站臺，全長約2公里。
這一次規(guī)劃中的永達(dá)路連接線采用主、輔結(jié)合的形式。
主道包括隧道（含敞開段）和兩端的高架連接線，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。
輔道是地面道路，按城市次干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向4條機(jī)動車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，同時(shí)兼顧非機(jī)動車、行人通行功能。
關(guān)于這個(gè)方案的問答
解說人：寧波市規(guī)劃局市政工程管理處負(fù)責(zé)人
為什么采用隧道+高架形式？
從去年8月份以來，在充分聽取群眾意見之后，這是經(jīng)過不斷研究優(yōu)化確定的最佳方案，也是既滿足交通功能又對居民生活影響最小的方案。
兩端為什么建高架？
兩端建高架是難免的，因?yàn)槲髅嬉B接機(jī)場路立交橋，東面通到南站高架落客平臺，不建高架就連不上去了。
如何盡量減少對居民的影響？
在永達(dá)路中間段，集中分布了包括金都嘉園、南雅小區(qū)、榮安佳境等在內(nèi)的7個(gè)小區(qū)，所以中間段采用地下隧道形式，最大限度地減少對周邊的影響。
根據(jù)優(yōu)化以后的方案，永達(dá)路連接線環(huán)城西路以西段，地面輔道的車行道距現(xiàn)有建筑最小間距在10米以上，主線隧道口距現(xiàn)狀建筑最近處約有25米。
既然隧道形式可以減少對居民影響，為什么隧道不再往西多挖一點(diǎn)？
因?yàn)橐B接機(jī)場路立交橋，隧道和立交橋高低落差太大，必須有一個(gè)路段過渡，這個(gè)過渡路段有個(gè)坡度，為了盡可能保證隧道長度，現(xiàn)在的坡度已經(jīng)到了設(shè)計(jì)規(guī)范允許的最大值。
永達(dá)路連接線工程是鐵路南站改建的配套工程，連接鐵路南站樞紐和機(jī)場快速路，進(jìn)而與城市快速路網(wǎng)相連，是疏解南站交通的重要通道。同時(shí)，永達(dá)路連接線通過快速路網(wǎng)系統(tǒng)也能與杭州灣大通道、繞城高速、櫟社機(jī)場、段塘客運(yùn)站等對外交通樞紐方便連通。
2009年7月21日，寧波規(guī)劃網(wǎng)對火車南站地段控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行了公示，公示里提到一條連接南站站房和機(jī)場之間的高架快速通道，寬度8-16米。這引起了市民的關(guān)注，沿線一些居民表示質(zhì)疑。
居民的主要意見包括：永達(dá)路規(guī)劃為城市干道，建高架將影響沿線多個(gè)居民小區(qū)，帶來粉塵、尾氣、噪音等污染等。
之后，寧波市規(guī)劃局多次召開會議，進(jìn)行專題研究和討論。2009年8月28日，海曙區(qū)政府與市規(guī)劃局召開永達(dá)路規(guī)劃方案介紹并征求意見的座談會。會上，規(guī)劃局提出了4套規(guī)劃方案，征求市民意見。
最后確定采用主線隧道+兩端高架連接線，輔道采用地面道路的方案。
上周五，海曙區(qū)政府、市規(guī)劃局聯(lián)合召開永達(dá)路信訪答復(fù)會，向沿線居民代表介紹了優(yōu)化后的規(guī)劃選址方案。
針對沿線居民最為關(guān)心的道路和現(xiàn)有建筑之間的間距、隧道出口位置等問題，設(shè)計(jì)單位上海城市建設(shè)計(jì)研究院專家在會上作了詳細(xì)解答。
方案1：高架方案
高架主線雙向四車道布置，地面道路雙向4車道以上。全線設(shè)置匝道兩對，一對位于麗園南路，供進(jìn)出永達(dá)路-機(jī)場路立交使用，一對位于恒春街東側(cè)，供進(jìn)出南站站房高架使用，其余沿線交叉口均采取分立交處理。
高架邊緣于沿線小區(qū)建筑區(qū)間距20-30米。
方案2：地面主干道方案
永達(dá)路按城市主干道等級控制，受空間限制，全線最多能保證雙向6車道，與沿線道路均為平交，西端在麗園南路以西與永達(dá)路-機(jī)場路立交接順，東端與南站鐵路樞紐站房高架接順。
方案3：地面快速通道方案
地面快速通道以主輔道結(jié)合的形式，形成獨(dú)立的快速通道，為南站交通快速集散提供條件。
方案具有以下特點(diǎn)：保證主線的獨(dú)立性、完整性，不受周邊交通影響；主線提供快速通道服務(wù)，輔道兩側(cè)地塊機(jī)動車、非機(jī)動車出入使用的形式，主線提供雙向4條車道，輔道提供2條機(jī)動車道；主線與永達(dá)路-機(jī)場路立交、南站站房高架直接相連，保留永達(dá)路-機(jī)場路立交上下匝道，與環(huán)城西路采取分離式立交處理，保證主線暢通。為了保證主線的快捷，地面快速通道方案除麗園路和環(huán)城西路之外，其余南北向道路與永達(dá)路相交均采用右進(jìn)右出形式。
方案4：隧道方案
隧道方案將穿越居住組團(tuán)的永達(dá)路快速通道引入地下，隧道范圍由益民街至蒼松路。
隧道方案東端出口位于蒼松路西側(cè)，直接與南站站房高架接順，隧道方案西端出口在麗園南路東側(cè)與永達(dá)路-機(jī)場路立交接順，永達(dá)路快速通道主線以高架跨越麗園南路。
隧道邊緣與沿線建筑水平距離15-30米�！ �
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