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深圳北站年底可通車 可在深乘高鐵到武漢 [推薦]
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深圳北站總體鳥瞰圖。本報(bào)記者陳錫明攝
工人們正在緊張施工。
位于寶安區(qū)民治街道二線擴(kuò)展區(qū)中部地區(qū)的深圳北站樞紐工程建設(shè)一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。武廣高鐵何時(shí)通到深圳北站？現(xiàn)在工程進(jìn)展如何？昨日下午，記者專程前往深圳北站樞紐工程工地現(xiàn)場(chǎng)采訪，看到該工程已初現(xiàn)雛形。
3000多員工晝夜奮戰(zhàn)工地
在施工人員的引導(dǎo)下，記者在現(xiàn)場(chǎng)足足用了兩個(gè)小時(shí)才把整個(gè)深圳北站樞紐工程工地走了一遍，工地?zé)峄鸪�，機(jī)器轟鳴，場(chǎng)面甚為壯觀。中國(guó)中鐵深圳地鐵樞紐工程指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，整個(gè)深圳北站樞紐工程共有參建員工3000多人，各類機(jī)械設(shè)備350余臺(tái)／套。
站在深圳北站樞紐工程工地上，記者看到，經(jīng)過一年多的建設(shè)，深圳北站已露雛形，東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)及國(guó)鐵站房3個(gè)重要部分已初見規(guī)模。其中，工程的核心——國(guó)鐵站房已經(jīng)開始鋼結(jié)構(gòu)吊裝。記者觀察發(fā)現(xiàn)，深圳北站樞紐主交通功能分地下、地面、地上三層實(shí)現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地面平臺(tái)為人流集散的主交通層，地上高架層為地鐵4、6號(hào)線，地下為國(guó)鐵站臺(tái)層與地鐵5號(hào)線，再配以其他配套交通接駁設(shè)施，形成多層次立體化布局。
華南地區(qū)最大綜合交通樞紐
現(xiàn)場(chǎng)施工的中鐵二局徐工向記者介紹，深圳北站樞紐工程站房鋼結(jié)構(gòu)用鋼量超“鳥巢”。深圳北站國(guó)鐵站房占地面積18．1萬(wàn)平方米，站房鋼結(jié)構(gòu)最大跨度86米、最大懸挑65米，鋼結(jié)構(gòu)用鋼總量達(dá)6．5萬(wàn)噸，約為“鳥巢”的1．5倍。目前，站房已經(jīng)開始進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝。而為深圳北站樞紐工程中的控制性工程，全長(zhǎng)1．8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會(huì)下沉式貫穿深圳北站，其上面將通行平南鐵路線及地鐵5號(hào)線。
徐工告訴記者，深圳北站樞紐工程占地面積約50萬(wàn)平方米，總建筑面積為39萬(wàn)平方米，總投資約41億元，是目前華南地區(qū)在建最大的綜合交通樞紐工程。工程以國(guó)鐵站房建筑為核心，由東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)，地鐵4、5、6號(hào)線深圳北站，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、口岸聯(lián)檢大樓、工交汽車站臺(tái)、的士場(chǎng)站、社會(huì)停車場(chǎng)、周邊市政疏散道路及配套服務(wù)建筑組成。
年底可通車明年6月全部建成
截至目前，新區(qū)大道改造工程主體框架結(jié)構(gòu)已完成，玉龍路高架橋完成60％，留仙大道高架橋完成45％，東廣場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)完成18％，西廣場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)完成40％�！翱梢哉f，2010年是工程建設(shè)的最后沖刺階段�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，根據(jù)總體工期安排，國(guó)鐵將于今年12月底開通，西廣場(chǎng)初步具備接駁、換乘功能，也就是說，今年年底深圳的乘客就可以在北站換乘備受關(guān)注的武廣高鐵。深圳北站全部工程將于2011年6月底建成并投入使用。屆時(shí)，從深圳北站乘坐廣深港客運(yùn)專線到香港只要15分鐘，到廣州只要25分鐘；乘坐廈深高速鐵路到廈門只要3小時(shí)；乘坐武廣客運(yùn)專線到武漢約4小時(shí)，到北京也在10小時(shí)之內(nèi)。
新建通道緩解梅林關(guān)擁堵
深圳北站樞紐投入使用后，由于乘客增多是否會(huì)加劇梅林關(guān)的擁堵？
針對(duì)這個(gè)問題，記者從有關(guān)部門獲悉，主管交通的副市長(zhǎng)張思平近日向媒體透露，今年要?jiǎng)庸ひ粭l新的通道，該道路已經(jīng)立項(xiàng)，將從皇崗北路接新區(qū)大道，中間大概有兩三公里的跨山隧道，將解決深圳北站到市內(nèi)的交通問題。隨著梅觀路改造近期動(dòng)工，梅林關(guān)外收費(fèi)站也將外移到機(jī)荷高速路口，使這一帶的交通有所改善。屆時(shí)去華南物流、大發(fā)埔、華為富士康等地將免收高速費(fèi)用，市民出行成本也將有所降低。
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深圳北站三大亮點(diǎn)
1 在站內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“零換乘”
與傳統(tǒng)火車站相比，深圳北站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)、小汽車等城市交通形式全部整合進(jìn)來，深圳北站因此成為多功能的超大型客運(yùn)交通樞紐，旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷。
2 火車站采用“上進(jìn)上出”
目前，國(guó)內(nèi)的火車站都采取從上層進(jìn)站、下層出站的人流組織形式。不過，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國(guó)家鐵路首次在深圳北站實(shí)現(xiàn)了“上進(jìn)上出”的人流組織，這也是目前國(guó)內(nèi)惟一人流組織采用“上進(jìn)上出”的大型火車站。
3 深圳最低道路下沉貫穿北站
作為深圳北站樞紐工程中的控制性工程，全長(zhǎng)1．8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會(huì)下沉式貫穿深圳北站，其上面將通行平南鐵路線及地鐵5號(hào)線。據(jù)悉，該道路最深處位于地下27米，建成后將會(huì)成為深圳最低的道路。目前，該道路的最大深基坑已經(jīng)開挖，2010年6月將完全具備通車能力。
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