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四大功能區(qū)車從地下走 [推薦]
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“沈陽北站、五愛街交通流混雜交匯，惠工廣場、市府廣場早晚高峰時簡直寸步難行。 ”就市民關(guān)注的交通問題，沈陽市人大代表郭保明在人代會上提出“開發(fā)利用地下空間解決地面車輛擁堵問題”。
省委常委、沈陽市委書記曾維在聽取了他的建議后，要求有關(guān)部門結(jié)合沈陽北站的改造做出整體規(guī)劃。
郭保明說，沈陽北站地區(qū)是鐵路、公路的交通樞紐，各種交通流相互干擾�；莨V場現(xiàn)在堵車現(xiàn)象就十分嚴重，廣場周邊尚有東北世貿(mào)廣場等多個項目，近300多萬平方米的樓宇正在建設(shè)，如果上述項目建成并投入使用，其所帶來的人流和車流將對該地區(qū)的交通帶來更大沖擊。
6個出口的青年大街原設(shè)計交通流量1400輛/小時，現(xiàn)在高峰期流量已經(jīng)達到8000輛/小時，交通問題也困擾著五愛市場的進一步發(fā)展�！叭绻媚媳倍删�與東西快速干道互通，將北站路、惠工街、市府大路等局部下穿，將大大提高該地區(qū)的通達能力。 ”郭保明建議說。
按照他的設(shè)想，將市府大路建地下通道從市府廣場下穿，與市府廣場地下空間的利用結(jié)合，使東西方向車流可以快速通過市府廣場；將惠工街下穿惠工廣場并將惠工廣場地下空間和周邊建筑相連，能從根本上改善該區(qū)域的交通環(huán)境�！案鶕�(jù)天津等國內(nèi)一些先進地區(qū)的成功改造經(jīng)驗，將火車站與軌道交通在站前地區(qū)形成的交通樞紐作為城市門戶，發(fā)揮的功能越來越強大，這也是城市發(fā)展的必然要求。城市對外的高速鐵路與城市內(nèi)部公共交通，特別是城市軌道交通有效銜接，已成為未來交通的理想模式。 ”郭保明說。
郭保明建議，把北站交通樞紐直接與外圍主干道銜接，減少對區(qū)域區(qū)交通的影響；將沈陽北站的鐵路與地鐵、城市公交系統(tǒng)銜接，就能讓旅客在不出站的情況下直接選乘其他交通方式，減少對地面的干擾，緩解沈陽北站廣場及周邊交通情況�！吧蜿柦鹑谏藤Q(mào)開發(fā)區(qū)已經(jīng)被市委正式定位為沈陽 第五大發(fā)展空間，政府工作報告對此也有表述。而開發(fā)區(qū)地區(qū)的交通問題在一定程度上阻礙了開發(fā)區(qū)功能的提升。 ”郭保明說。
郭保明建議，在綜合整治沈陽北站、惠工廣場以及市府廣場的交通問題的同時，有條件的情況下建設(shè)地下交通干道系統(tǒng)，將來開發(fā)區(qū)車輛從外圍即進入地下，進而直接進入各建筑物的地下停車場。
郭保明同時建議，考慮到五愛市場的長遠發(fā)展，應(yīng)該完善五愛街地區(qū)的功能改造，開發(fā)地下交通及商業(yè)空間�！ �
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