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天津西站改擴(kuò)建工程春節(jié)前開工 聯(lián)通四條高鐵 [推薦]
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今天上午記者從市交委獲悉，作為鐵路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，天津西站將于今年春節(jié)前開始施工新建，工程投資25億元，總面積超過18萬平方米，建成后將成為本市最大的交通樞紐，遠(yuǎn)期目標(biāo)日發(fā)送旅客7萬人次，高峰旅客發(fā)送量可達(dá)5000人次/小時(shí)。
據(jù)市交工委書記、交委主任沈毅介紹，明年交通系統(tǒng)要擴(kuò)大投資，拉動(dòng)內(nèi)需，著力完善大交通體系、抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。天津西站的開工新建成為諸多項(xiàng)目中的亮點(diǎn)。天津西站建成后，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在新西站交會(huì)，新建的13臺(tái)24線中，9臺(tái)17線都是高鐵站臺(tái)，高速車場(chǎng)設(shè)于新站南側(cè)，4臺(tái)7線的普速車場(chǎng)在新站北側(cè)。在西站新建工程規(guī)劃中，該站充分體現(xiàn)以人為本的方便、快捷，不僅通過地下直徑線與天津站緊密相連，而且實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)的“零換乘”，進(jìn)一步加強(qiáng)本市與周邊地區(qū)的同城效應(yīng)。
另?yè)?jù)獲悉，老西站原有的哥特式風(fēng)貌建筑將原樣保留并平移到新西站附近，作為鐵路博物館使用。
新西站將成京滬高鐵京津城際津秦專線到發(fā)中轉(zhuǎn)高速站
打造世界級(jí)現(xiàn)代化客運(yùn)站
記者上午從市交委獲悉，為配合京滬高速鐵路天津段的建設(shè)，天津西站及相關(guān)工程的建設(shè)，將使天津西站成為連接京滬高速鐵路、京津城際軌道交通和津秦客運(yùn)專線的列車到發(fā)及中轉(zhuǎn)的高速站，成為以高速鐵路為主的世界級(jí)現(xiàn)代化綜合客運(yùn)站。
新西站建成后，京滬高速鐵路由津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運(yùn)專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運(yùn)專線由天津站到天津西地下直徑線由東端引入天津西站。對(duì)于服務(wù)濱海新區(qū)的開發(fā)開放、完善天津市內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系都具有重要作用。
京滬高鐵是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，自北京南站西端引出，途經(jīng)本市武清、北辰、河北、紅橋、南開、西青、東麗和靜海八個(gè)區(qū)縣，沿現(xiàn)在的京山線引入天津新西站。天津西站作為天津地區(qū)的樞紐輔助客運(yùn)站，分別與南倉(cāng)、天津北、曹莊、西營(yíng)門站相連。京滬高速鐵路天津西站及相關(guān)工程包含新建津滬聯(lián)絡(luò)線、京津城際聯(lián)絡(luò)線、天津西站高速車場(chǎng)、普速車場(chǎng)、動(dòng)車存車場(chǎng)、站房及其他房屋、無站臺(tái)柱雨棚，改建津浦線、西營(yíng)門走行線、陳塘支線，改擴(kuò)建南倉(cāng)、西營(yíng)門站，還建大畢莊站貨場(chǎng)。
將平移至新站附近做鐵路博物館
百年候車樓“走路”搬家
平移工程正在設(shè)計(jì)論證中
記者上午從市交委獲悉，作為西站新建項(xiàng)目重要工程之一，有著百年歷史、典型德國(guó)建筑風(fēng)格的天津西站候車樓將被平移至新站附近，作為鐵路博物館永久保護(hù)。
據(jù)了解，現(xiàn)在的天津西站候車樓始建于1909年8月，1910年12月14日開始運(yùn)營(yíng)。外檐墻面為清水磚墻，窗套、立柱、花飾及入口臺(tái)階均為石材。西站候車樓已成為天津市重點(diǎn)保護(hù)文物，歷經(jīng)百年滄桑，依然獨(dú)具魅力。
據(jù)施工人員介紹，天津西站候車樓為木結(jié)構(gòu)建筑，平移工程難度較大，需要精確的計(jì)算和高超的施工技術(shù)。平移木結(jié)構(gòu)建筑在本市尚屬首例。此前本市曾兩次成功平移建筑：2004年，為給天津快速網(wǎng)建設(shè)工程讓出路段，坐落在河?xùn)|區(qū)津塘路101號(hào)的津東工商營(yíng)業(yè)樓被成功平移35米；2008年11月，坐落在塘沽區(qū)的重達(dá)4500噸的第五中心醫(yī)院門診樓被成功平移121.8米。
專家介紹，要讓建筑物“走路”，首先得在樓體下延伸出“軌道”。用多組液壓千斤頂撐起建筑物，在建筑物下端沿每排橫、縱承重梁柱的兩邊修建鋼筋混凝土梁，形成一張“網(wǎng)”用以托起建筑物。建筑物移動(dòng)的平均行進(jìn)速度每天約6米至7米，還可轉(zhuǎn)彎。經(jīng)平移后，建筑物性能和壽命不會(huì)受到影響。目前，西站候車室平移工程還在設(shè)計(jì)論證中。
交委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，天津西站承載了天津甚至中國(guó)鐵路史發(fā)展的重要部分，這種歷史厚重感將得以永久保留。鐵路博物館建成后，將收集收藏百年鐵路發(fā)展的相關(guān)實(shí)物、照片等珍貴歷史資料。
地下直徑線工程進(jìn)展順利
東站西站 快速直通
記者上午從市交委獲悉，連接天津站與天津西站的地下直徑線重點(diǎn)工程目前施工進(jìn)展順利，今年下半年開始盾構(gòu)。項(xiàng)目建成后將在天津站與天津西站間形成一條快速通道，乘火車的旅客可在本市兩大鐵路交通樞紐間實(shí)現(xiàn)方便換乘。
據(jù)了解，地下直徑線位于天津市中心海河沿線區(qū)，兩端分別連接天津西站、天津站客運(yùn)樞紐，全長(zhǎng)約5.2公里，其中海河隧道全長(zhǎng)3.61公里，占線路總長(zhǎng)的69.4%。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，采用明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等綜合施工方法，總投資為7.8億元。
據(jù)介紹，天津西站至天津站地下直徑線工程自天津西站東端引出鉆入地下，沿線下穿河北大街互通立交橋，在河北大街十字路口穿越北橫志成道快速路立交橋橋區(qū)后，向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、地鐵四號(hào)線、獅子林橋，后斜下穿越海河，在城際與普速車場(chǎng)之間引入天津站。工程沿線施工難度極大，工程技術(shù)含量極高。
新聞鏈接
天津西站的歷次改擴(kuò)建
天津西站位于紅橋區(qū)，是津浦鐵路線的起點(diǎn)站，車站等級(jí)為一等站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客、貨運(yùn)站。新西站建成后，將同時(shí)繼續(xù)承接客、貨業(yè)務(wù)。
1908年，津浦鐵路北段動(dòng)工興建天津西站一站臺(tái)，成為國(guó)際通關(guān)口岸站。
1993年1月西站改建工程開工，1995年底完成。此次改造工程主要對(duì)一站臺(tái)的采光設(shè)施進(jìn)行改造，修建雨篷和增高站臺(tái)。本次改建同時(shí)對(duì)西站照明燈具、地面進(jìn)行了維修，同時(shí)進(jìn)行了地下消防系統(tǒng)、地下商場(chǎng)等改造。
2003年下半年天津市政府出資766萬元再次對(duì)天津西站大修。此次改造工程，主要是對(duì)一站臺(tái)的采光設(shè)施進(jìn)行改造、修建雨棚和增高站臺(tái)。到鐵路大提速之前，西站的其余5個(gè)站臺(tái)都已改造完畢，新站臺(tái)都采用的是無柱雨篷、寬敞明亮，旅客上下車無障礙通行。新抬高的站臺(tái)，與列車車門平齊，旅客再不用蹬梯上車。
同時(shí)，天津西站也曾是天津第一條地鐵的起點(diǎn)。天津地鐵始建于1970年，1984年建成通車，是繼北京后在中國(guó)建成的第二條地鐵�！ �
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