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重慶：從"蜀道難"到"西南綜合交通運(yùn)輸樞紐" [推薦]
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十三日，天飄著毛毛細(xì)雨，重慶輕軌三號(hào)線一期工程(南岸二塘至重慶火車北站)工地上，工人們正干得熱火朝天。這條橫跨兩江三岸、連通重慶主城南北的軌道交通線，預(yù)計(jì)將在二0一0年建成試運(yùn)營(yíng)，方便沿線群眾出行。
曾幾何時(shí)，一個(gè)區(qū)縣領(lǐng)導(dǎo)至重慶主城開(kāi)會(huì)要驅(qū)車顛簸幾天幾夜。如今，重慶這個(gè)年輕直轄市正把“建設(shè)大西南綜合交通運(yùn)輸樞紐”作為當(dāng)?shù)丶涌彀l(fā)展、擴(kuò)大開(kāi)放重要支持保障措施�！笆竦离y，難于上青天”已成為老人們記憶中久遠(yuǎn)的故事。
一九七八年，中共十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，改革大潮開(kāi)始從安徽小崗村涌向相隔千里的重慶，從此開(kāi)始這個(gè)有著三千余年歷史城市的飛速發(fā)展。
從一九七八到二00八，重慶不斷嬗變，不斷為世人帶來(lái)驚喜。而最讓當(dāng)?shù)仄胀ㄊ忻駛涓畜@喜的，則是重慶日新月異的交通成就。重慶市長(zhǎng)王鴻舉這樣描述他執(zhí)政的城市，這是“一個(gè)三個(gè)月就要換一次地圖的城市”。
改革開(kāi)放之初，重慶市公路總里程僅有一萬(wàn)五千四百二十一公里，交通運(yùn)輸能力十分落后，成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。
一九九七年，八屆全國(guó)人大五次會(huì)議不到兩百字的決定，重慶成為中國(guó)第四個(gè)中央直轄市，開(kāi)啟當(dāng)?shù)仫w速發(fā)展的序幕。
“五年變樣、八年變暢”、“八小時(shí)重慶”、“二環(huán)八射”、“一圈兩翼”到“建設(shè)大西南綜合交通運(yùn)輸樞紐”，當(dāng)?shù)卣粩嗵岢鲆?guī)劃，不斷實(shí)現(xiàn)承諾。從公路到水路，從鐵路到輕軌，從省級(jí)航班到國(guó)際航線，重慶正在形成公路、軌道、空港、水路齊集的立體交通體系。
直轄十一年來(lái)，重慶公路里程達(dá)十萬(wàn)四千七百零六公里，比改革開(kāi)放之初增長(zhǎng)五點(diǎn)八倍；內(nèi)河航道通航里程達(dá)四千三百三十七公里，比一九七八年增長(zhǎng)九倍。
鐵路不斷延伸，二00六年渝懷鐵路正式通車，從未見(jiàn)過(guò)火車的山里人夾道觀看。一批批游客到來(lái)，帶來(lái)的不僅是山里人口袋的日益鼓脹，也為沿線偏僻的山村帶來(lái)新鮮的理念、發(fā)展的機(jī)遇。
六百里三峽黃金水道上，往來(lái)穿梭的船只日漸增多。重慶已基本形成以主城、涪陵、萬(wàn)州三個(gè)樞紐港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五個(gè)重點(diǎn)港區(qū)為龍頭的港口體系，擁有各類生產(chǎn)性碼頭泊位一千三百四十四個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)九萬(wàn)九千零三十一米。
航空運(yùn)輸則從改革開(kāi)放之初的空白，發(fā)展到一九九七年，重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已達(dá)到二百四十二萬(wàn)人次。二00七年底，重慶機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已突破一千萬(wàn)人次。
三十年彈指一揮間，重慶官方稱還有“好戲在后頭”：到二0一二年，重慶要建成“四小時(shí)重慶”和“八小時(shí)鄰省”，形成輻射川、黔、云、陜、鄂、湘，可連通至長(zhǎng)三角、珠三角、東南亞等地區(qū)的骨架公路網(wǎng)。
峽江的纖夫們?cè)缫逊畔吕w繩，搬出大山脫貧致富，僅余嵌在崖壁上的古棧道還依稀留存往日蜀道的艱難。重慶這個(gè)被大山環(huán)抱了千百年的古老城市，正在以新的速度連通世界。(完)
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