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建設大西南的交通樞紐：重慶市開放的第一步 [推薦]
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綜合交通體系上天下地四通八達
加強交通體系建設，對重慶而言至關重要。
四通八達的水陸空綜合交通體系，是重慶實現(xiàn)大開放、大發(fā)展的基礎條件，也是解決內陸運輸成本偏高、影響投資者意向等問題所必須跨過的坎。
應該著眼于改善重慶與外部的時空格局，加快速度將重慶建設成為大西南綜合交通樞紐……
———摘自薄熙來在市委三屆三次全委會上的講話
7月31日，當了30多年列車員的肖民生來到重慶火車北站，站前廣闊的廣場上，老肖微微露出了笑容。老肖上月正式退休。認真看一回火車北站，是他回萬盛老家前為數(shù)不多的幾個愿望之一。
他從報紙上得知，重慶近幾年要開建十幾條鐵路，并且要成為全國第五大鐵路樞紐。
但他還沒來得及了解到，這些只是重慶交通體系建設的一個部分。而交通體系的打造，已經被視為重慶建設內陸開放高地的重要支撐體系之一。
———在上月底閉幕的中共重慶市委三屆三次全委會上，中共中央政治局委員、重慶市委書記薄熙來指出，“四通八達的水陸空綜合交通體系，是重慶實現(xiàn)大開放、大發(fā)展的基礎條件，也是解決內陸運輸成本偏高、影響投資者意向必須跨過的坎�！�
為重慶“松綁”
事實上，即使是在今天，重慶的對外交通狀況依然不能讓人滿意。
以到近鄰的九省通衢武漢為例，發(fā)自重慶的特快列車要途徑四川、陜西兩省，花費至少15個小時才能到達。而被普遍認為頗具優(yōu)勢的長江黃金水道，迄今也沒能發(fā)揮令人滿意的效果；江北國際機場，也與直轄市的身份有所不符。
這樣的困境對重慶來說，無疑是一個阻礙發(fā)展的巨大障礙。
重慶工商大學區(qū)域經濟研究院副院長唐路元教授表示，在經濟發(fā)展上，交通的基礎性作用發(fā)揮不好，直接影響當?shù)氐奈锪鞒杀�，進而影響企業(yè)利潤，并對招商引資構成威脅。而物流成本對一、二產業(yè)影響尤為嚴重。例如，重慶的汽摩向東南亞出口，目前就沒有更便捷的交通通道。而重慶作為一座老工業(yè)基地，一、二產業(yè)仍占有相當?shù)谋壤?
正因為如此，建設便捷高效、四通八達的水陸空綜合交通體系，已經上升到建設內陸開放高地重要支撐的戰(zhàn)略高度。
歷史使命
從地理位置上看，重慶地處中國地理中心和承東啟西的重要位置。
這樣的區(qū)位也給了重慶必須建立四通八達的完善交通體系，以打通東中部地區(qū)與西部地區(qū)之間的快速通道的歷史任務。
長期以來，重慶的對外交通例如鐵路和航空，與四川相比并無太多優(yōu)勢可言。同時，重慶九成面積為山地和丘陵的地理條件，客觀上也要求打通區(qū)縣間的快速通道，破除大山對區(qū)縣間的相互阻隔。
“便捷高效的交通帶來的將是滾滾的人流、物流、資金流�！笔薪晃敝魅坞陚フf，重慶已建的1049公里高速路已經用事實證明了這一點。
在這種背景下，重慶大力完善交通體系建設的方案，適時擺上了決策者們的案頭。
“完善交通體系后，對企業(yè)的吸引力將顯著增強�！碧坡吩e例稱，長江黃金水道的作用充分發(fā)揮后，川西地區(qū)的企業(yè)被吸引到重慶來也有可能。
大手筆規(guī)劃
按照薄熙來在市委三屆三次全委會的講話要求，到2012年，重慶要實現(xiàn)市內高速公路4小時通達，周邊省會城市8小時通達；2015年實現(xiàn)周邊省會城市鐵路4小時通達，長三角、珠三角、東南亞8小時通達；長江黃金水道成為西部內陸出海主通道；江北機場成為國際性空港。
市支鐵辦的消息稱，鐵道部與市政府簽訂了重慶境內鐵路建設“一攬子”項目協(xié)議，總投資約310億元。
重慶機場集團董事長趙江平說，江北機場第二跑道已奠基，重慶將擁有西部唯一的雙跑道機場�！敖浿貞c飛往西部各個城市的旅客開始猛增，已經趕超成都雙流機場，成為中轉西部的第一樞紐機場。”
市交委副主任滕宏偉說，重慶將再建1000公里高速公路，形成完善的交通骨架路網(wǎng)。
市物流協(xié)會副秘書長嚴文萃此前幾天對記者表示，重慶物流業(yè)發(fā)展加快的跡象十分明顯，包括寸灘港區(qū)、鐵路集裝箱中心站、渝北空港三大物流園區(qū)正在發(fā)力。而這與交通體系的完善也緊密相連。“包括全球物流大王馬斯基在內的國際名企也瞄準了重慶在中國西部的優(yōu)勢。”嚴文萃說。
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