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申城“西北門戶”規(guī)劃交通擴容 [推薦]
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一場針對滬西北門戶交通的擴容“手術(shù)”，已經(jīng)揭開序幕。地處上海“西北門戶”的普陀區(qū)，有望建設(shè)“四縱四橫”道路骨架網(wǎng)絡(luò)，對外聯(lián)系的兩條重要通道——滬寧高速公路和312國道，將拓寬為雙向8車道。未來普陀區(qū)，還規(guī)劃有7條軌道交通經(jīng)過……普陀區(qū)城市規(guī)劃管理局、同濟大學(xué)有關(guān)專家日前實施的一項綜合交通規(guī)劃戰(zhàn)略研究，勾畫出了普陀區(qū)對外交通及市域道路的建設(shè)前景。
普陀區(qū)交通東西不暢南北不通
“在普陀區(qū)開車蠻急人的，道路越來越擁擠了！”強生的哥楊師傅對記者抱怨。
普陀區(qū)跨蘇州河的機動車橋梁有9座，平均間距1.6公里，跨河橋梁車道有47條，交通擁堵較為嚴重。專家認為，普陀區(qū)路網(wǎng)總體密度偏低，除快速路外，其他各級道路略低于有關(guān)規(guī)范要求，尤其是主干路里程嚴重不足，布局不均，造成東西不暢，南北不通，現(xiàn)狀路網(wǎng)已經(jīng)不能滿足未來開發(fā)要求。
專家提供的數(shù)據(jù)表明，作為上海西北門戶的普陀區(qū)，其路網(wǎng)飽和度為0.68，已略高于上海市中心城區(qū)平均值，區(qū)內(nèi)過境交通量尤其大，占交通總量的43％，對本地區(qū)道路尤其是部分干道形成沖擊，交通堵塞嚴重。同時，普陀區(qū)交通流具有明顯的“向心”態(tài)勢，與中心城區(qū)的交通量交換大，與長寧、靜安、閘北3個區(qū)的交通聯(lián)系最為緊密。隨著普陀區(qū)城市功能的轉(zhuǎn)變，土地開發(fā)強度增加，交通量必然有加大增長，區(qū)域道路的擴容勢在必行。
滬寧高速拓寬至8車道
一場西北門戶的交通擴容“手術(shù)”已經(jīng)揭開序幕。滬寧高速是上海連接江蘇的重要的長三角主通道，與普陀區(qū)對外交通關(guān)系密切的滬寧高速公路上海段拓寬工程，將于今年年底全面完工，車道將增加至8個。
對外聯(lián)絡(luò)通道拓寬后，普陀區(qū)與市區(qū)的連接道路也將打通“瓶頸”，規(guī)劃成果顯示，普陀區(qū)有望營造“四縱四橫”道路骨架網(wǎng)絡(luò)，其縱向骨架道路平均間距約2公里，橫向平均間距1.7公里�！八目v”為：祁連山路、真北路、曹楊路——真華路、志丹路——光新路——江寧路�！八臋M”：金昌路——真南路——新村路、真南路——古浪路、曹安路——武寧路、金沙江路——中山北路。此外，普陀區(qū)未來各個街道與地區(qū)在各方向至少有1條次干路貫通鄰近地區(qū)。
規(guī)劃7條軌交經(jīng)過普陀
為了與上海市域交通銜接，普陀區(qū)規(guī)劃在中環(huán)外圈新增一條金沙江路上匝道，滬嘉高速公路在祁連山路東側(cè)增加一對匝道，并在外環(huán)與金昌路相交處增設(shè)4個外環(huán)匝道。為了方便公眾與周邊相鄰區(qū)域的交通往來，桃浦路將向西延伸接嘉定區(qū)建新路；洛川中路將擴建為次干路，并接石泉路，增加與閘北區(qū)的聯(lián)系通道；金迎路向北延伸跨滬嘉高速，加強桃浦地區(qū)滬嘉高速南北兩側(cè)的聯(lián)系；新建聯(lián)系南大路與古浪路的南北向道路，便于桃浦的車流通過真南路匝道上外環(huán)。
今后，軌道交通經(jīng)過普陀區(qū)的規(guī)劃有7條線路，設(shè)站27個，包括有7、11、13、14號線。力爭跨鐵路的機動車新增車道達到16條。普陀區(qū)的蘇州河橋梁中，江寧路橋有望擴建，同時規(guī)劃新建橋梁兩座，遠期新建橋梁4座。
鐵路方面，將建成滬寧城際鐵路，在上海西站設(shè)站一個。隨著普陀區(qū)南側(cè)的北翟路高架建成，普陀區(qū)可通過中環(huán)銜接北翟路高架，快速到達虹橋機場。
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