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長江隧橋計(jì)劃2010年3月通車 [推薦]
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中交二航局項(xiàng)經(jīng)部承建的上海長江大橋主橋由南北兩座主塔和四個(gè)邊輔墩組成，其730米的主跨在同類橋梁中位居國內(nèi)第三、世界第五。
上海長江隧橋工程是國家“十一五”期間的重大建設(shè)項(xiàng)目，是連接上海市區(qū)和崇明的高速公路通道，通過跨越長江北支水道的崇啟大橋，成為國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西安線的重要組成部分。
工程采用“南隧北橋”（并預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號(hào)溝、經(jīng)長興島，北止于崇明陳家鎮(zhèn)，全長約25.5公里，其中，長江隧道長約8.9公里；長江大橋長約10.3公里。建設(shè)期為5年，2004年12月28日工程建設(shè)正式啟動(dòng)，計(jì)劃于2010年3月通車。
據(jù)工程人員介紹，工程規(guī)模大，全線長約25.5公里，是世界上最長的隧橋結(jié)合工程；工程科技含量高，橋、隧、軌道三者結(jié)合，其中長江隧道工程使用的直徑15.43米的盾構(gòu)機(jī)的體量和連續(xù)推進(jìn)7.5公里的距離都列為當(dāng)今世界之最。
堅(jiān)固隧橋不懼7級地震
今天，備受矚目的上海長江隧橋工程迎來開工以來的最重要工程節(jié)點(diǎn)——結(jié)構(gòu)貫通。記者昨天約見了負(fù)責(zé)“南隧北橋”工程的兩位總工程師劉千偉和黃少文。在談到隧橋的抗震能級時(shí)，兩位專家表示，即使地震能級達(dá)到7度烈度，隧橋結(jié)構(gòu)仍可完好無恙。
為何選擇“南隧北橋”
劉千偉：上海長江隧橋中連通浦東新區(qū)和長興島的“南隧”，其上部即為長江口南港水槽，是大噸位集裝箱船舶進(jìn)出上海港外高橋碼頭的必經(jīng)通道。如在此處修建大橋，將極大地影響長江口主航道的正常通行。
而“北橋”位于北港水槽，此處泥沙淤積較多，吃水深度不是很深，并不作為主航道來使用。此外，長興、崇明之間距離較寬，若建如此長距離的隧道，技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)極大，加上隧道的工程造價(jià)要比橋梁高出不少，“北橋”由此應(yīng)運(yùn)而生。
超長隧道如何逃生
劉千偉：一旦發(fā)生火災(zāi)等事故，隧道內(nèi)的人員將會(huì)有三種逃生模式。第一種是縱向逃生，即迎著風(fēng)來的方向而行，由專門的逃生通道向就近的出、入口疏散。第二種是橫向逃生，即通過橫向聯(lián)絡(luò)通道疏散到相鄰的另一條圓形隧道內(nèi)。第三種是上下逃生，即上部公路隧道發(fā)生險(xiǎn)情或下部地鐵隧道遭遇狀況，都可由專門的上下逃生梯道疏散至較為安全的區(qū)域。隧道內(nèi)每隔270米設(shè)置有專門的上下逃生梯道，供上下層之間互通。
隧道內(nèi)通風(fēng)如何
劉千偉：不同于任何一條黃浦江越江隧道，上海長江隧道投入運(yùn)營后，其長度約9公里，江中段就差不多有8公里長。這么長的一條隧道，如果不對隧道內(nèi)的空氣污染物進(jìn)行有效處理，對隧道內(nèi)的行車安全而言將構(gòu)成極大威脅。
如何保證良好的通風(fēng)率，是超長、特大隧道迫切需要解決的關(guān)鍵性問題之一。長江隧道由于長度較長，其排氣、通風(fēng)環(huán)節(jié)采用了“射流風(fēng)機(jī)縱向誘導(dǎo)通風(fēng)模式”加“重點(diǎn)排煙”的舉措，確保隧道內(nèi)通風(fēng)良好。簡單而言，即是通過“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺(tái)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時(shí)地輸送到隧道各個(gè)角落。
此外，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致空氣“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會(huì)急劇升高，甚至可達(dá)到40℃—50℃。為此，長江隧道特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細(xì)水霧”的方法，并在多個(gè)斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發(fā)過程中把熱量給帶走，對隧道內(nèi)部進(jìn)行降溫。
隧橋抗震能級怎樣
劉千偉：汶川大地震發(fā)生后，大型市政工程的抗震等級頗令人關(guān)注。事實(shí)上，關(guān)于這個(gè)問題，當(dāng)初在工程選線的時(shí)候就已經(jīng)解決了。無論是橋還是隧，其工程建址都不在所謂的地震斷裂帶上。根據(jù)相關(guān)測試，上海長江隧橋的抗震能級約在7度左右（橋隧工程用烈度來衡量更為合適），即隧橋的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，能夠抵抗7度烈度的地震能級。
大橋如何防撞
黃少文：廣東九江大橋被失控船舶撞至垮塌事故至今歷歷在目。對于上海長江大橋而言，防撞的原則在于不能讓船舶直接撞擊橋墩或樁基，在防撞的同時(shí)盡量減少對船舶的損傷�；诖�，長江大橋在主通航孔的橋墩承臺(tái)上安裝了“雙壁附著式缸套箱”，它就像一層保護(hù)層，加上嵌在當(dāng)中的橡膠，對有可能出現(xiàn)的碰撞，可以將其破壞性減至最小程度。
根據(jù)研究所得出的結(jié)論，上海長江大橋能夠滿足5萬噸集裝箱貨輪以10節(jié)的速度迎面撞擊的要求。若換算成力的單位的話，那便是40兆牛�；谌绱烁邩�(biāo)準(zhǔn)，可以說，上海長江大橋的橋墩、承臺(tái)安全還是有保障的。
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