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武昌站前高架橋?yàn)楹我穑?/b> [推薦]
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據(jù)悉，武昌火車站站前高架橋今日開始采取機(jī)械和人工方式拆除，至9月20日拆完�！笆弧秉S金周過后，長1公里的中山路地下通道開工建設(shè)。許多市民不理解:這座高架橋1992年才投用，至今不過15年，如此大拆大建，豈不是一種浪費(fèi)？
拆除站前高架橋，是武昌火車站擴(kuò)建改造工程一部分。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，拆除武昌站前的高架橋主要基于兩方面因素。
一是武昌火車站擴(kuò)建改造規(guī)劃的要求。
一般火車站廣場縱向有200米進(jìn)深，歷史形成的武昌站站前廣場只有100米寬。規(guī)劃方案為武昌火車站西廣場設(shè)計(jì)的是“高進(jìn)低出”立體結(jié)構(gòu)——車輛和旅客由高臺和地面進(jìn)站，從地下“流出”。騰出地面形成一個(gè)整體的大型綠化廣場，武昌站西廣場將新增2.2萬平方米綠化，比現(xiàn)在的活動(dòng)空間多出7000平方米。這樣，西廣場綠化廣場將會(huì)與中山路連成一片，視野更廣，構(gòu)成武漢南大門的一道靚麗城市景觀。如果不拆中山路上獨(dú)自兀立的高架橋，會(huì)影響整個(gè)西廣場的景觀。
高架拆除后，將建一條1公里的地下通道，模樣與閱馬場通道相似。其主要作用是分流過境車輛，改變武昌站前目前進(jìn)出武漢市的貨車客車和城區(qū)內(nèi)部交通“打架”的局面。
同時(shí)，武昌站改擴(kuò)建工程所涵蓋的打通紫陽東路、涂家?guī)X路，建設(shè)津水路、修建柵欄口立交及新建站區(qū)周邊道路，將形成紫陽東路——靜安路——雄楚大街——中山路的站區(qū)周邊交通環(huán)線，重新構(gòu)架武昌站的交通格局，徹底解決武漢“南大門”這一交通擁堵老大難問題。
拆橋的另一原因，是中山路高架橋已經(jīng)“生病”。
中山路接武咸公路——青鄭高速，是武漢交通骨架中的重要放射道路。由于歷史的形成，地處武漢南大門的武昌站，多年只有門前一條路——中山路進(jìn)出，宏基長途客運(yùn)站，公交停保場也聚集在中山路上，1992年建成高架橋，雖增加了車道，中山路仍不堪重負(fù)。
7月中旬，市城管局橋梁處向相關(guān)部門提出：要求停止中山路高架橋運(yùn)行，進(jìn)行維修。他們調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：中山路高架橋的小時(shí)車輛量達(dá)到了6000輛，這座高架由于長時(shí)間超負(fù)荷和重載車的傷害，已經(jīng)出現(xiàn)裂紋、梁板位移等橋梁病害，診斷為危橋。并于8月10日作出限制貨車和10座以上客運(yùn)車輛通行的管制。
既然有了武昌站的整體規(guī)劃，中山路高架橋直接拆除，不再維修。
據(jù)介紹，中山路立交橋拆除期間，將在道路西側(cè)留出4車道保證通行�！ �
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