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長江大橋復(fù)線橋初定11日通車 主城交通再飛躍
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綜合市建委、業(yè)主市城投公司、工程承建方重慶城建集團(tuán)消息，石板坡長江大橋復(fù)線橋已萬事俱備，只待本月11日通車。不過，這個方案還在等待市政府最后批準(zhǔn)。據(jù)悉，老橋1980年7月通車，是主城長江上第一座跨江大橋。
市交警總隊稱，通車后，除進(jìn)出城方向車輛分橋單向行駛外，周邊交通暫無調(diào)整。而此前中興路實行單循環(huán)設(shè)想暫不實施，待復(fù)線橋運行后，交管部門將就可能出現(xiàn)的新問題及時修正和解決。
復(fù)線橋的通車，將讓南橋頭告別擁堵。屆時，出城方向車輛走復(fù)線橋，進(jìn)城方向車輛走老橋。為方便駕駛員，目前出城方向的行車指南已到位，如四公里、彈子石、銅元局方向，已明確標(biāo)于復(fù)線橋路面車道上。復(fù)線橋還安裝了防撞護(hù)欄、反光板等設(shè)施，方便車輛夜間通行。
揭秘鋼箱梁為大橋減重60% 設(shè)計圖復(fù)印一次3萬元
林同木炎國際公司主任工程師代彤說，2003年12月到2004年8月，8位橋梁設(shè)計人員夜以繼日工作，七易其稿，設(shè)計圖紙通過了專家評審。設(shè)計圖紙每一次修改和調(diào)整，需要復(fù)印8000張紙，復(fù)印費一次就需3萬元。
鋼箱梁減重60%
330米的主跨用什么材質(zhì)，設(shè)計者費了番心思。橋梁專家鄧文中介紹，世界主跨最長的大橋在挪威，跨度301米，采用輕質(zhì)混凝土，以減輕自身負(fù)荷。不過，輕質(zhì)混凝土要從美國進(jìn)口，價格昂貴，而且容易變形。而采取普通混凝土，重量太大，復(fù)線橋負(fù)荷太重，安全受威脅，也不美觀。
最后采用的鋼混結(jié)構(gòu)，最中間103米長跨度選擇了鋼箱梁，其他部分用普通混凝土。這樣，比普通混凝土結(jié)構(gòu)輕60%�，F(xiàn)在，復(fù)線橋全橋總重量15.5萬噸。其中用鋼17166噸(鋼箱梁1400噸)，混凝土6.23萬立方米。
“健康醫(yī)生”全天監(jiān)測
據(jù)介紹，大橋內(nèi)部裝有一套健康檢測系統(tǒng)，24小時全天候監(jiān)控大橋。包括箱梁里近100個傳感器，5號橋墩處的控制室，隨時監(jiān)控、傳遞大橋各部位運行情況。菜園壩還設(shè)了大橋運行中心控制室，監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳送到這里，一旦發(fā)現(xiàn)異常，技術(shù)人員立即勘察處理。
懸念老橋六號橋墩拆不拆？
最初設(shè)計，復(fù)線橋本是一模一樣克隆老長江大橋。2004年6月，交通部組織全國權(quán)威的八大公路橋梁專家，現(xiàn)場會審后認(rèn)為：復(fù)線橋如果設(shè)計江中心的6號墩，將對以后萬噸級船舶通行造成障礙。為保證長江航道通暢，復(fù)線橋設(shè)計方案拆除了6號橋墩。老橋6號墩怎么辦？市內(nèi)各方表示：目前還沒進(jìn)行具體規(guī)劃，拆不拆目前還是懸念。
“長遠(yuǎn)看，老橋6號橋墩肯定要處理；但取掉6號橋墩，比新建一座大橋還難�！泵绹鴩夜こ淘涸菏俊⒅袊こ淘和饧菏�、國際知名橋梁專家鄧文中昨日這樣說。目前，設(shè)計通行能力每天2萬輛的老橋，實際承擔(dān)起了8萬輛的日車流量。復(fù)線橋修建過程中，有關(guān)單位一直在對老橋進(jìn)行監(jiān)測，有段時間還實行了單雙號制，以限制車流，減輕負(fù)荷。
聲音專家建議工貿(mào)車站搬家
復(fù)線橋通車，南橋頭擁堵將緩解，但南坪轉(zhuǎn)盤、北橋頭及南區(qū)路將形成新堵點。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院韶毅明教授，就南坪交通排堵提出建議。
建議1：南坪轉(zhuǎn)盤嚴(yán)管車站
加強(qiáng)對南坪長途汽車站管理，嚴(yán)禁出口處擺攤設(shè)點，確保站內(nèi)上客；加強(qiáng)南坪公交樞紐總站車輛出口管理，設(shè)置出口輔道；將南坪公交中途停車站改造為港灣式；距南坪公交站以南十米修人行天橋，減少對車流的影響。
建議2：工貿(mào)車站遷動
工貿(mào)公交站附近，可在T型交叉口處拓寬主干道右側(cè)車道；取消另一側(cè)人行道，增加主干道寬度；工貿(mào)車站遷移到循環(huán)道進(jìn)出口之間，在進(jìn)出口形成自然的公交�？扛蹫常龅街鞲傻肋M(jìn)出車輛與公交停車互不影響。
建議3：舊車市場前開道
舊車交易市場路段，可在摩配城前開辟一條車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)響水路的道路。同時，江南大道全線設(shè)中央隔離帶，杜絕行人亂穿馬路。
創(chuàng)舉創(chuàng)了五項世界第一
談到長江大橋復(fù)線橋，設(shè)計單位林同木炎公司的主任工程師代彤很自豪：和老橋相距5米，是全世界第一座“姊妹橋”；鋼混結(jié)構(gòu)的主跨長330米，是同類橋梁中的“世界第一跨”；而主跨鋼箱梁的整體制造、整體浮運、整體吊裝，也全部是世界第一。
代彤介紹說，復(fù)線橋本與老橋一一對應(yīng)，但取消6號橋墩后，橋跨分布不盡合理，因此施工方法采用了對稱的方法實施不對稱的結(jié)構(gòu)�！ �
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