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西安地鐵二號(hào)線明年開建 [推薦]
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西安地鐵線路方案。 制圖陳楓
全市人民關(guān)注的城市快速軌道（地鐵）建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，昨日從市政府獲悉，目前各項(xiàng)籌備工作基本就緒，建設(shè)時(shí)機(jī)基本成熟，正在補(bǔ)充完善有關(guān)方案，報(bào)國(guó)家審批。按照計(jì)劃，二號(hào)線試驗(yàn)段工程明年下半年開工，5年后建成鐵路北客站—長(zhǎng)延堡段。
線網(wǎng)規(guī)劃
每公里造價(jià)3.57億元
根據(jù)今年重新編制的西安市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)由6條線組成，總長(zhǎng)251.8公里。線網(wǎng)客流覆蓋率85.2％，覆蓋全市61個(gè)主要客流集散點(diǎn)中的52個(gè)。近期建設(shè)規(guī)劃（2006~2015年）確定建設(shè)一、二號(hào)線兩條線路，構(gòu)成“十字”骨架，總長(zhǎng)50.3公里，總投資179.5億元，每公里平均造價(jià)3.57億元，同時(shí)建設(shè)車輛段、綜合基地、培訓(xùn)中心、停車場(chǎng)及控制中心。
工程安排
方案將于近期上報(bào)
經(jīng)過綜合比較，我市選擇先建二號(hào)線。2006年~2011年，分兩期建設(shè)，即2006年~2010年建設(shè)鐵路北客站－長(zhǎng)延堡段，長(zhǎng)度為18.8公里；2009年~2011年建設(shè)長(zhǎng)延堡－韋曲段，建設(shè)長(zhǎng)度7.6公里。
2010年~2015年建設(shè)一號(hào)線，分兩期建設(shè)，即2010年~2014年建設(shè)后圍寨－金花路段，長(zhǎng)度為16.8公里；2013年~2015年建設(shè)金花路－紡織城段，長(zhǎng)度7.1公里。
到2015年二號(hào)線已建成通車5年，可承擔(dān)日客運(yùn)量79萬人次，占總出行量的5.2％，占公交總出行的13.5％。
目前市政府正在補(bǔ)充完善有關(guān)方案，將于近期上報(bào)，待國(guó)家審批后開工建設(shè)。有關(guān)人士指出，城市快速軌道的建設(shè)，將使西安的城市交通問題得到逐步解決，并將為西安的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展注入更多的活力，給市民的生活帶來新的變化。
文物保護(hù)
不會(huì)傷及城墻遺址
2004年9月，市文物管理部門對(duì)地鐵一、二號(hào)線沿線的文物古跡分布情況進(jìn)行調(diào)研和必要的文物勘探，沒有發(fā)現(xiàn)重大文物遺存。地鐵一、二號(hào)線穿越西安城墻和鐘樓保護(hù)范圍。根據(jù)含光門遺址考古資料，城墻基礎(chǔ)深度距現(xiàn)地表3米~5米。根據(jù)護(hù)城河清淤資料，護(hù)城河深度約為12米~15米。鐘樓基礎(chǔ)深度約為14.8米~15.5米。二號(hào)線設(shè)計(jì)避開了鐘樓，穿越城墻和護(hù)城河，深度在20米以下，不會(huì)傷及遺址主體。同時(shí)在施工中制定嚴(yán)密科學(xué)的保護(hù)方案，經(jīng)專家論證后按程序報(bào)批，確保文物遺址安全。
征地拆遷
一、二號(hào)線需征地114.7公頃
據(jù)了解，近期建設(shè)的地鐵一、二號(hào)線需要征地114.7公頃，均為規(guī)劃中的城市建設(shè)用地。拆遷面積15萬平方米，拆遷戶數(shù)1295戶，其中居民戶口370戶，農(nóng)村戶口925戶。據(jù)了解，配合城市道路改造，地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段工程已經(jīng)完成部分拆遷任務(wù)。據(jù)悉，《西安地鐵二號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》今年年底完成。地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段工程已委托設(shè)計(jì)單位進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，明年下半年開工。
建設(shè)理由
促進(jìn)城市化進(jìn)程加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展
我市核心區(qū)人口密集，常住人口密度高達(dá)4萬人／平方公里以上。目前，全市機(jī)動(dòng)車保有量近50萬輛，現(xiàn)仍以日均300輛以上的速度不斷增長(zhǎng)。平均每小時(shí)進(jìn)出城區(qū)的車輛為1.5萬輛，受明城墻的限制，東西、南北方向進(jìn)出主通道各僅有2條，平均車速10公里~15公里。全市186條公交線路，有100余條和東西、南北軸線相關(guān)聯(lián)，造成城區(qū)交通嚴(yán)重?fù)矶隆?
據(jù)悉，到2010年，鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線將建成運(yùn)營(yíng)，西安市軌道交通二號(hào)線必須與鄭西鐵路客運(yùn)專線同步建設(shè)。目前，鄭西鐵路客運(yùn)專線已全面開工建設(shè)，城市快速軌道交通二號(hào)線的實(shí)施已迫在眉睫。有關(guān)人士稱，軌道交通建設(shè)將促進(jìn)咸陽(yáng)、臨潼、閻良、長(zhǎng)安等副中心和衛(wèi)星城的早日形成，加強(qiáng)西安中心城與外圍的銜接，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化和城市化進(jìn)程�？傊�，從減少中心城市人口密度，拉大城市骨架，優(yōu)化城市布局，增強(qiáng)城市功能，加快西安社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善環(huán)境、保護(hù)歷史文化名城、有效解決城市交通等需要考慮，修建城市軌道交通十分必要和迫切。
建設(shè)條件
西安財(cái)力可以承受
近10年來，我市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，GDP保持在年均遞增13％以上。去年全市GDP為1095.87億元，財(cái)政總收入164.5億元，預(yù)算內(nèi)地方實(shí)際可支配財(cái)力為114.89億元。預(yù)計(jì)今年西安市GDP將達(dá)到1265億元，財(cái)政總收入將達(dá)到200億元，預(yù)算內(nèi)地方實(shí)際可支配財(cái)力將達(dá)到124.15億元。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，近期軌道交通建設(shè)規(guī)劃投資規(guī)模合理，我市財(cái)力完全可以承受。目前，西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、地方財(cái)政狀況、城市人口規(guī)模都已達(dá)到國(guó)家有關(guān)要求，軌道交通建設(shè)籌備工作基本就緒，建設(shè)時(shí)機(jī)基本成熟。
專家觀點(diǎn)
減輕老城交通壓力
有關(guān)專家認(rèn)為，城市快速軌道交通建成后，可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護(hù)歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護(hù)原則。另外還可以減少地面的人流、車流，特別是減少汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護(hù)的角度看，有利于減少對(duì)文物遺址的損害。據(jù)悉，西安市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃環(huán)保評(píng)估大綱已經(jīng)編制完成，擬于近日上報(bào)國(guó)家環(huán)�？偩謱徟�
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