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15條線路組成深圳遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)絡(luò)
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昨天，來自北京、天津、上海、沈陽、哈爾濱、西安、武漢等九個城市的主管軌道建設(shè)的政府官員與銀行企業(yè)人士聚會深圳，參加首屆“中國城市軌道交通投融資模式研討會”，共同探討城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)運作模式。深圳地鐵4號線續(xù)建工程在國內(nèi)首次采用的BOT投融資模式成討論焦點。副市長張思平出席研討會并致辭。
深圳地鐵采用的BOT投融資模式，由香港地鐵公司投資建設(shè)，建成后以授予特許經(jīng)營權(quán)的方式運營4號線全線30年，然后無償交給深圳市政府；同時，香港地鐵公司有償擁有沿線290萬平方米的樓面面積開發(fā)權(quán)。這是國內(nèi)首家采用“地鐵＋物業(yè)”的項目，既實現(xiàn)了改善城市交通的公益性目標(biāo)，又有效避免運營補貼失控，減輕了政府財政負(fù)擔(dān)，推動了城市的發(fā)展。根據(jù)我市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，全市遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)絡(luò)共由15條線路組成，總長365.2公里，總投資超過1000億元。而港鐵在深圳地鐵4號線合作基礎(chǔ)上，又與市政府簽署了地鐵2、3號線合作備忘錄，目前正積極推動深圳地鐵3號線的投資談判工作，計劃將于近期與市政府簽署原則性協(xié)議。
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