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深圳鐵路新客站規(guī)劃完成國(guó)際招標(biāo) [推薦]
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選址定在龍華、將銜接國(guó)家干線鐵路京廣深客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線及廣深港高速鐵路，并與深圳軌道4、5、6號(hào)線接駁的深圳未來最大的鐵路客運(yùn)樞紐——深圳新客站的綜合規(guī)劃方案于昨天完成評(píng)審，并將于近期面向公眾征集意見。在昨天結(jié)束的評(píng)審會(huì)上，日建設(shè)計(jì)（株式會(huì)社）的規(guī)劃方案在眾多國(guó)內(nèi)頂尖專家的評(píng)審中脫穎而出，獲得第一名。
深圳新客站選址定在寶安區(qū)龍華西南部，占地面積2.4平方公里左右，用地范圍為“北至紅山路、南至白龍路、西至福龍路、東至民治路所圍合T型用地范圍內(nèi)”。深圳新客站建成后，預(yù)計(jì)到2020年的年旅客發(fā)送能力將達(dá)到4450萬(wàn)人次，加上已列改造計(jì)劃的布吉站以及現(xiàn)在的羅湖站，預(yù)計(jì)到2020年全市鐵路年旅客發(fā)送能力將達(dá)到7005萬(wàn)人次。
有關(guān)規(guī)劃專家表示，深圳鐵路建設(shè)大大滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為制約深圳市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。目前，我市的鐵路客運(yùn)主要由深圳站（羅湖火車站）承擔(dān)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，自從1991年以來，我市的鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)量以年均25％的速度增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，鐵路建設(shè)則相對(duì)滯后，至2003年，我市鐵路的長(zhǎng)途客運(yùn)發(fā)送量已達(dá)400萬(wàn)人次，但實(shí)際需求量則超過750萬(wàn)人次。而根據(jù)預(yù)測(cè)，至2010年我市長(zhǎng)途鐵路客運(yùn)需求量將達(dá)到1500－2000萬(wàn)人次。為此，加速鐵路建設(shè)已是迫在眉睫。
規(guī)劃專家介紹說，深圳新客站的建成將大大加強(qiáng)我市對(duì)外鐵路客運(yùn)交通能力和對(duì)外輻射力。此外，對(duì)于實(shí)現(xiàn)珠三角區(qū)域一小時(shí)交通圈；加強(qiáng)深圳乃至珠三角都市圈與京津塘都市圈、長(zhǎng)三角都市圈的聯(lián)系；提高深圳在珠三角的中心城市地位以及在全國(guó)的交通戰(zhàn)略地位都有著十分重大和積極的意義。
市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，早在今年3月25日，由國(guó)家鐵道部組織的《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃》專家評(píng)審會(huì)上明確提出，深圳將逐步形成由既有的廣深鐵路、京廣深港客運(yùn)專線、廣深城際線和杭福深客運(yùn)專線以及相關(guān)支線（平南、平鹽鐵路）構(gòu)成的“雙十字形樞紐”格局。而在近期，深圳將實(shí)施“兩線兩站”（即京廣深港客運(yùn)專線、杭福深客運(yùn)專線、鐵路深圳新客站、平湖南集裝箱中心站）建設(shè)�！渡钲阼F路樞紐總圖規(guī)劃》還明確提出，深圳市的鐵路客運(yùn)將形成“兩主一輔”的格局，深圳新客站、深圳站（現(xiàn)羅湖火車站）為主要客運(yùn)站，布吉站為輔助客運(yùn)站。
共有四家在鐵路綜合樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方面久負(fù)盛名的國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)公司在本次招標(biāo)活動(dòng)中提交了各自的設(shè)計(jì)方案，最終日建設(shè)計(jì)（株式會(huì)社）的規(guī)劃方案獲第一名。
市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次招標(biāo)活動(dòng)的結(jié)果將在近期內(nèi)上報(bào)市政府，并將在不久后進(jìn)行公開展示征求市民意見。此后，在完善綜合規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上將進(jìn)行新客站的建筑設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。
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